Design e Costruzione
La forma dello scafo progettata da Felci conferisce al 36 P spigoli vivi che corrono verso poppa a partire da poco meno della mezzeria, una forma che allarga le sezioni di poppa e supporta lo specchio di poppa abbattibile che funge anche da plancetta di poppa. Sotto la linea di galleggiamento lo scafo è un laminato solido in vetroresina e poliestere stratificato a mano; sopra, un sandwich in PVC con schiuma e vetro riduce il peso, mentre i madieri longitudinali in PVC e una griglia strutturale resinata distribuiscono i carichi dell'albero, del motore e della chiglia. La coperta è un laminato infuso con anima in sandwich e gelcoat finito sia all'interno che all'esterno. Dufour costruisce tutti gli scafi sotto i 50 piedi in vetroresina piena, e il 36 P soddisfa i requisiti della Categoria A dell'Unione Europea per la navigazione d'altura. I mobili interni sono in compensato di moabi-laminato tagliato a CNC, con venatura finale sigillata in resina offerta come opzione. (1)
Armo e manovre
Il 36 P è dotato di un armo frazionato a 7/8 con albero passante, dotato di due crocette acquartierate, interamente fornito da Sparcraft, e di una scotta randa a doppia estremità che arriva ai winch Lewmar posizionati su entrambe le colonnine del timone. Un trasto molto funzionale attraversa il pozzetto a proravia delle ruote, mentre tutte le altre cime di controllo delle vele corrono sotto la tuga per raggiungere stopper e una coppia di winch sulla tuga. Le varenghe regolabili della genoa consentono di utilizzare grandi vele di prua opzionali, e uno spinnaker retrattile — disponibile in alluminio o carbonio — supporta uno spinnaker asimmetrico. Sulla barca da prova, l'inventario North Sails includeva un fiocco al 107% e un kite asimmetrico, mentre il pacchetto standard Elvström prevede una randa con fiocco al 114%. Con 5-7 nodi di vento, i tester hanno visto il nodo metrico eguagliare la velocità del vento al lasco, e la barca ha virato stretta di bolina fino a circa 70 gradi. Con il motore diesel Volvo opzionale da 40 cavalli con Saildrive che aziona un'elica abbattibile a due pale, la barca ha spinto poco oltre i 7 nodi in crociera e superato gli 8 nodi a pieno vento, girando su se stessa in circa una lunghezza di barca quando avanzava a forte velocità. (1)
Accommodations
Sottocoperta, si accede alla cabina di prua con cuccetta a V attraverso doppie porte ed è attrezzata con un materasso diviso e una deriva laterale centrale per gli equipaggi da regata. La dinette presenta divani a tutta lunghezza da 6 piedi e 7 pollici e un tavolo da pranzo a gambe abbattibili tra di essi, con una scrivania della cartina calante a dritta. La cucina è compatta ma funzionale: doppio lavandino, grande frigorifero, fornello a propano a due fuochi con forno, cassetto per la posateria con apertura verticale e pompa di sentina per i passacavi dell'acqua. A poppa, a sinistra, si trova una cabina con cuccetta doppia; a dritta, un bagno con doccia che funge anche da armadio per le coperte bagnate, con una porta abbattibile sul retro che dà su uno spazio di stivaggio. Cinque boccaporti apribili garantiscono la ventilazione della cabina. Gli armadietti del pozzetto fungono da sedute e si sollevano per offrire più spazio al timoniere e ai trimmer. (1)
Refit e proprietà
Il motore diesel standard da 30 cavalli è la motorizzazione di base, con il Volvo da 40 cavalli come opzione documentata. Un musone di prua amovibile con salpa-ancora nel pozzetto dell'ancora e un sistema di avvolgifiocco Facnor completano l'attrezzatura. I 53 galloni d'acqua e i 24 galloni di carburante riflettono una vocazione da regata-crociera costiera piuttosto che un'autonomia a lungo raggio.
Il verdetto
Il Dufour 36 P è una barca da crociera-regata estremamente moderna che risponde perfettamente al progetto di Felci: veloce con brezze leggere, precisa nelle virate e costruita su una struttura rigida in sandwich con griglia interna. Richiede all'armatore di accettare serbatoi di dimensioni contenute e interni di tipo regata in cambio di una velocità autentica ed un'ergonomia del pozzetto pulita.
Vantaggi
- Prestazioni con aria leggera grazie al nodo metri che mantiene la velocità del vento vicina ai 7 nodi
- Griglia dello scafo rigida e longheroni in PVC per la massima rigidità senza peso superfluo
- Pozzetto a doppia ruota con sedili dei gavoni rimovibili per avere più spazio per le cinghie
- Costruzione Categoria A per l'uso d'altura
Svantaggi
- Solo 95 litri di carburante e 198 litri d'acqua
- La cuccetta a V con materasso sdoppiato e la deriva laterale limitano il comfort in crociera pura
