Design i konstrukcja
Kształt kadłuba zaprojektowany przez Felcia nadaje modelowi 36 P ostre obła biegnące ku rufie od nieco poniżej środka jachtu – kształt ten poszerza sekcje rufowe i wspiera opuszczany pawęż, który służy również jako platforma kąpielowa. Poniżej linii wodnej kadłub to solidny, ręcznie układany laminat z włókna szklanego i poliestru; powyżej wody przekładka z pianki PVC i laminatu pomaga zmniejszyć masę, podczas gdy wzdłużniki z rdzeniem PVC oraz zalaminowana kratownica strukturalna rozpraszają obciążenia od masztu, silnika i kilu. Pokład to infuzowany laminat przekładkowy z wykończonym żelkotem zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Stocznia Dufour buduje wszystkie kadłuby o długości poniżej 50 stóp z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a model 36 P spełnia europejskie standardy Kategorii A dla jednostek morskich. Wnętrze wykończone jest sklejką moabi-laminatową ciętą na CNC, z opcjonalnym wykończeniem brzegów żywicznymi. (1)
Takielunek i obsługa
Model 36 P posiada ułożony na stępce ożaglowanie ułamkowe 7/8 z podwójnymi salingami odchylonymi do tyłu (od Sparcraft) oraz dwukońcowe szoty grota prowadzące do kabestanów Lewmar przy każdym z dwóch stanowisk sterowych. Bardzo funkcjonalny wózek szotów grota biegnie przez kokpit przed kołami sterowymi, podczas gdy wszystkie pozostałe liny regulacji żagli są sprowadzone pod pokład poprzeczny do stoperów fałowych i pary kabestanów na dachu kabiny. Regulowane kipy genui mieszczą większe opcjonalne żagle przednie, a chowany szpryty – dostępny w wersji aluminiowej lub węglowej – służy do spinakera asymetrycznego. Na jachcie testowym zestaw żagli North Sails obejmował fok 107% i spinaker asymetryczny, natomiast standardowy pakiet Elvström zawiera główny grot z fokiem 114%. Przy wietrze o sile 5 do 7 węzłów testerzy sprawdzili, że pomiarnik prędkości wiatru zgadzał się z rzeczywistą prędkością wiatru w baksztagu, a jacht wykonywał zwrot przez sztag w kącie około 70 stopni. Z opcjonalnym silnikiem diesla Volvo o mocy 40 KM z przekładnią Saildrive napędzającym dwułopatową śrubę składaną, jacht osiągał nieco ponad 7 węzłów w żegludze turystycznej i przekraczał 8 węzłów przy pełnych żaglach, obracając się wokół własnej osi wzdłużnej przy szybkim marszu. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem poprzez podwójne drzwi wchodzi się do kabiny dziobowej z koją V, wyposażonej dla załóg regatowych w podzieloną materac i miecz boczny w osi symetrii kadłuba. W mesie znajdują się długie kanapy o wysokości 2,01 m oraz stół kawowy ze składanymi łapami między nimi, a na prawej burcie umieszczono stołek nawigacyjny. Kambuz jest kompaktowy, ale funkcjonalny: podwójne zlewozmywaki, duży lodówka, dwupalnikowa kuchenka propanowa z piekarnikiem, wysuwowa szuflada na sztućce oraz pompa nożna do zaworów wyrzutni wody. Na rufie po lewej burcie znajduje się kabina z podwójną koją; na prawej burcie toaleta z prysznicem, która służy również jako wilgotna szafa na odzież, z opuszczanymi drzwiami prowadzącymi do przestrzeni magazynowej. Kabina jest wentylowana przez pięć otwieranych luków. Schowki w kokpicie służą jednocześnie jako siedziska i można je podnieść, aby zapewnić większą przestrzeń trymerom i sternikowi. (1)
Remonty i eksploatacja
Standardowym napędem jest silnik wysokoprężny o mocy 30 KM, z udokumentowaną opcją silnika Volvo o mocy 40 KM. Wyposażenie uzupełnia demontowalna rolka kotwiczna z windą kotwiczną w studni kotwicznej oraz system rolowania żagli przednich Facnor. Zbiorniki na wodę o pojemności 53 galonów oraz paliwo o pojemności 24 galonów odzwierciedlają charakterystykę jachtu typu racer-cruiser do żeglugi przybrzeżnej, a nie długodystansowej autonomii.
Werdykt
Dufour 36 P to całkowicie nowoczesny jacht turystyczno-regatowy, który w pełni realizuje założenia projektowe Felci: szybki przy umiarkowanym wietrze, sprawnie wykonujący zwroty przez sztag i zbudowany na sztywnej konstrukcji przekładkowej z kratownicą. Od właściciela wymaga akceptacji skromnej pojemności zbiorników oraz wnętrza o charakterze regatowym w zamian za prawdziwą prędkość i ergonomiczną, czystą kokpit.
Zalety
- Dobry stosunek osiągów w słabym wietrze – prędkość na knotmecie zbliża się do 7 węzłów
- Sztywny ruszt kadłuba i PVC wzdłużniki zapewniają sztywność bez nadmiernego ciężaru
- Kokpit z dwoma kołami sterowymi i demontowalnymi ławkami schowków tworzącymi miejsce na trymer
- Konstrukcja kategorii A przystosowana do żeglugi morskiej
Wady
- Tylko 95 litrów paliwa i 197 litrów wody
- Koja dziobowa z podzielonym materacem i miecz boczny ograniczają komfort czysto turystyczny
