Diseño y construcción
La forma del casco de Felci otorga al 36 P pantoques vivos que se extienden hacia popa desde justo por debajo del medio barco, una forma que ensancha las secciones de popa y soporta el espejo de popa abatible que funciona también como plataforma de baño. Por debajo de la línea de flotación, el casco es un laminado sólido de vidrio y poliéster colocado a mano; por encima, un sándwich de PVC con espuma y vidrio mantiene el peso bajo, mientras que las varengas longitudinales con núcleo de PVC y una rejilla estructural laminada distribuyen las cargas del mástil, el motor y la quilla. La cubierta es un laminado con núcleo infundido con gelcoat acabado por dentro y por fuera. Dufour construye todos los cascos de menos de 50 pies en fibra de vidrio maciza, y el 36 P cumple con los estándares de la Categoría A de la Unión Europea para navegación de altura. El mobiliario interior es de contrachapado de moabi-laminado cortado por CNC, con veta final sellada con resina disponible como opción. (1)
Aparejo y maniobra
El 36 P lleva un aparejo fraccionado de 7/8 con mástil apoyado sobre la quilla y doble piso de crucetas hacia popa, todo ello de Sparcraft, y una escota mayor de dos extremos que conduce a los winches Lewmar situados en cada uno de los dos puestos de mando. Un carro de la escota mayor muy funcional se extiende a través de la bañera, a proa de las ruedas, mientras que todos los demás cabos de control de velas pasan bajo la capota para llegar a mordazas y a un par de winches sobre el techo de la cabina. Los guiacabos del génova ajustables aceptan velas de proa opcionales más grandes, y un spinnaker retráctil —disponible en aluminio o carbono— soporta un spinnaker asimétrico. En el barco de prueba, el inventario de North Sails incluía un foque de 107 % y un spinnaker asimétrico, mientras que el paquete estándar Elvström es una vela mayor con un foque de 114 %. Con vientos de entre 5 y 7 nudos, los probadores comprobaron que el medidor de viento coincidía con la velocidad real a un largo, y el barco viraba ciñendo hasta unos 70 grados. Con el motor diésel Volvo opcional de 40 caballos y Saildrive accionando una hélice plegable de dos palas, superaba los 7 nudos en crucero y rozaba los 8 nudos navegando a pleno rendimiento, girando aproximadamente una eslora de barco cuando avanzaba a toda velocidad. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, se accede a un camarote de proa con litera en V a través de puertas dobles, equipado con un colchón dividido y una orza lateral en la línea de crujía para las tripulaciones de regata. El salón cuenta con sofás-litera de 6 pies y 7 pulgadas de eslora total y una mesa de comedor con tapa abatible entre ellos, con un escritorio de cartas de asiento a estribor. La cocina es compacta pero funcional: doble fregadero, un gran frigorífico, una cocina de gas propano de dos quemadores con horno, un cajón de cubiertos extraíble y una bomba de pie para los grifos de achique. A popa, por babor, hay un camarote con litera doble; a estribor, un aseo con ducha que funciona también como armario ropero para ropa húmeda, con una puerta abatible en el interior que da acceso a un espacio de almacenamiento. Cinco escotillas practicables ventilan la cabina. Los cofres del bañera funcionan como asientos y se elevan para dar más espacio al trimador y al timonel. (1)
Refits y propiedad
El motor diésel estándar de 30 caballos es la potencia base, con el Volvo de 40 caballos como una opción documentada. Un carro de ancla desmontable con molinete en el pozo del ancla y un sistema de foque enrollable Facnor completan el equipamiento. Los 53 galones de agua y los 24 galones de combustible reflejan una orientación hacia un crucero-regata costero más que hacia la autonomía de largo alcance.
El veredicto
El Dufour 36 P es un crucero de rendimiento completamente moderno que cumple con el pliego de condiciones de Felci: rápido con brisas moderadas, limpio en las viradas por avante y construido sobre una estructura rígida de sándwich y rejilla. Exige al armador aceptar una capacidad de depósitos modesta y un interior con influencias de regata a cambio de una velocidad real y una ergonomía limpia en la bañera.
Pros
- Rendimiento con poco viento gracias al medidor de nudos que iguala la velocidad del viento cerca de los 7 nudos
- Cuadrícula rígida del casco y longitudinales de PVC para rigidez sin exceso de peso
- Bañera con doble rueda de timón y asientos de los cofres extraíbles para mayor espacio de trimado
- Construcción de Categoría A para uso en alta mar
Cons
- Solo 24 galones de combustible y 53 galones de agua
- El camarote de proa en V con colchón dividido y la orza lateral limitan el confort puro de crucero
