Design e Construção
O cruzeiro de Michel Dufour apresenta um casco sólido em fibra de vidro com uma forma tradicional de monocasco, e o estaleiro ofereceu-lhe diferentes alternativas de quilha para se adaptar a zonas de navegação variadas. Uma opção é uma quilha de ferro pouco calada, com um calado de apenas 4,43 a 4,73 pés dependendo da carga, permitindo ao barco entrar até em marinas muito rasas, enquanto outra é uma quilha de torpedeira de ferro com um calado de 5,38 a 5,68 pés, que ainda assim passa pela maioria das marinas. A relação lastro-deslocamento situa-se nos 36,5 %, e a relação deslocamento-comprimento de 205 coloca-o entre os velejadores de regata moderados e não entre os pesados velejadores de cruzeiro. Com uma relação comprimento-boca de 3,11 e uma superfície molhada próxima dos 258 pés quadrados, o casco está proporcionalmente dimensionado para um cruzeiro equilibrado em todas as direções, em vez de um desempenho ultraleve. (1)
Aparelho e Manobras
O Dufour 29 ostenta um aparelho sloop à testa do mastro que é notavelmente potente para o seu tamanho — a análise da yachtdatabase revelou que tem mais área vélica do que 92 por cento dos veleiros semelhantes, indicando que está significativamente sobrecarregado de aparelho. A sua relação área vélica-deslocamento é citada tanto como 15,6 como 20,18 em diferentes análises, e o plano de velas generoso combina-se com uma área vélica documentada de 364 pés quadrados. Os guias de adriça padrão exigem comprimentos de 81,3 pés com um diâmetro de 5/16 de polegada para a vela grande, genoa e spinnaker, enquanto as escotas têm 29,4 pés com 3/8 de polegada para a buja e genoa, e 73,4 pés com 3/8 de polegada para a escota da grande. O coeficiente de capotagem situa-se nos 2,0 numa análise e nos 1,95 noutra, e o coeficiente de conforto de 20,7 com um valor de conforto de navegação de 21,3 descreve um cruzeiro costeiro estável e previsível. A velocidade de casco teórica é de 6,7 nós, com uma taxa de imersão de 826 libras por polegada, demonstrando o quão sensível ao peso é a sua linha de água. (1)
Acomodações
No interior, o Dufour 29 segue uma disposição tradicional com dois camarotes independentes e um salão. O camarote de proa possui um beliche em V para duas pessoas, com armários de arrumação por baixo e prateleiras em ambos os lados, e o camarote de popa espelha este espaço com um beliche duplo para duas pessoas, além de armários e prateleiras laterais. O pé-direito é acima da média para a classe, um verdadeiro benefício num casco de 29 pés onde muitos contemporâneos são forçados a passar curvados pelo tambucho principal. A separação dos camarotes de dormir a proa e a popa oferece a dois casais ou a uma família um grau de privacidade que os veleiros de 29 pés em plano aberto da época raramente conseguiam proporcionar.
O Veredicto
O Dufour 29 é um cruzeiro de meados dos anos setenta claramente competente: com aparelho suficientemente forte para navegar confortavelmente com brisa, disponível com uma quilha de pouco calado para águas rasas, e disposto com uma verdadeira privacidade de dois camarotes e um pé-direito superior à média. O seu deslocamento moderado e o lastro de chumbo posicionam-no como um barco costeiro estável, embora as opções de quilha de ferro exijam vigilância contra a corrosão onde uma versão posterior em chumbo não exigiria.
Prós
- Disposição tradicional de dois camarotes com cama em V a proa e dupla a popa, além de um salão
- Pé-direito acima da média para um cruzeiro de 29 pés
- Aparelho robusto para o seu tamanho, superando os 92 % dos veleiros comparáveis
- Opção de quilha de ferro de pouco calado com menos de 4,75 pés para marinas rasas
Contras
- As alternativas de quilha de ferro são propensas à corrosão em comparação com o chumbo
- Dados conflituosos sobre área vélica e coeficiente de capotagem entre as fontes deixam o verdadeiro limite de desempenho pouco claro
- O deslocamento moderado e a relação de deslocamento (DL) de 205 adequam-se mais ao cruzeiro do que a regatas mais animadas
