Design e Costruzione
La barca da crociera di Michel Dufour presenta uno scafo in vetroresina piena con una forma tradizionale a monoscafo; il cantiere ha offerto diverse opzioni di chiglia per adattarsi a vari bacini di navigazione. Una delle opzioni è una chiglia in ghisa a pescaggio ridotto che scende da soli 4,43 a 4,73 piedi a seconda del carico, consentendo all'imbarcazione di accedere anche ai porti turistici più bassi, mentre un'altra è una chiglia a siluro in ghisa con un pescaggio da 5,38 a 5,68 piedi, che consente comunque di passare sotto la maggior parte dei pontili. Il rapporto zavorra/dislocamento è del 36,5 % e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 205 colloca la barca tra le barche da regata moderate piuttosto che tra i pesanti cabinati da viaggio. Con un rapporto lunghezza/larghezza di 3,11 e una superficie bagnata di circa 258 piedi quadrati, lo scafo è proporzionato per una stabile crociera su tutti i mari piuttosto che per prestazioni in regime ultraleggero. (1)
Armo e Manovra
Il Dufour 29 è armato a sloop in testa d'albero, un armo notevolmente potente per le sue dimensioni: la revisione del database di barche ha rilevato che ha più superficie velica del 92% delle barche a vela simili, indicando che è significativamente sovrararmata. Il rapporto superficie velica/dislocamento viene riportato sia come 15,6 sia come 20,18 a seconda della fonte, e il generoso piano velico si abbina a una superficie velica documentata di 364 piedi quadrati. I rinvii standard richiedono lunghezze di 81,3 piedi con diametro di 5/16 di pollice per la randa, il genoa e lo spinnaker, mentre le scotte misurano 29,4 piedi con 3/8 di pollice per il fiocco e il genoa, e 73,4 piedi con 3/8 di pollice per la scotta della randa. L'indice di capovolgimento si attesta a 2,0 in una revisione e a 1,95 nell'altra, e l'indice di comfort di 20,7 con un valore di comfort di movimento di 21,3 descrive una barca da crociera costiera stabile e prevedibile. La velocità di scafo teorica è di 6,7 nodi, con un indice di immersione di 826 libbre per pollice che mostra quanto la linea di galleggiamento sia sensibile al carico. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il Dufour 29 segue un layout tradizionale con due cabine separate e una dinette. La cabina di prua ospita una cuccetta a V per due persone, con gavoni sottostanti e mensole su entrambi i lati; la cabina di poppa è specularmente identica, con una cuccetta doppia per due persone oltre a gavoni e mensole laterali. L'altezza interna è superiore alla media della categoria, un vero vantaggio in uno scafo di 29 piedi dove molti contemporanei impongono di passare in posizione curva attraverso il tambuccio principale. La separazione delle cabine armatoriali a prua e a poppa offre a due coppie o a una famiglia una certa privacy che i progetti open space dei 29 piedi dell'epoca raramente riuscivano a garantire.
Il verdetto
Il Dufour 29 è un cabinato da crociera degli anni '70 decisamente competente: ha una velatura così surriga che consente di navigare comodamente con vento forte, è disponibile con una chiglia a pescaggio ridotto per i bassi fondali e presenta una disposizione interna con una reale privacy tra le due cabine e un'altezza in cabina superiore alla media. Il suo dislocamento moderato e la zavorra in piombo lo qualificano come barca costiera stabile, anche se le opzioni con chiglia in ghisa richiedono attenzione alla corrosione in punti in cui una successiva versione in piombo potrebbe non presentarla.
Vantaggi
- Layout tradizionale a due cabine con cuccetta a V a prua e doppia a poppa, più un salone
- Altezza interna superiore alla media per una barca da crociera di 29 piedi
- Armo robusto per le sue dimensioni, che supera il 92% delle barche a vela paragonabili
- Opzione con chiglia in ghisa a pescaggio ridotto con un tirante d'acqua inferiore a 4,75 piedi per i porti turistici poco profondi
Svantaggi
- Le alternative con chiglia in ghisa sono più soggette a corrosione rispetto al piombo
- Dati contrastanti sulla superficie velica e sull'indice di capovolgimento tra le varie fonti lasciano poco chiaro il reale range prestazionale
- Il dislocamento moderato e il rapporto DL di 205 si adattano meglio alla crociera che alle regate impegnative
