Design e Construção
O casco do 29 é relativamente estreito e afunila para a popa, o que limita o seu espaço habitável, mas torna-o um barco estável e firme quando fundeado em mar grande. Com 29 pés e 2 polegadas de comprimento total (LOA), uma boca de 9 pés e 3 polegadas e pouco menos de quatro toneladas de deslocamento, apresenta-se mais esguio do que largo, mas essa boca estreita confere-lhe uma rigidez notável: entre os 25 e os 30 graus de adorno, mantém-se muito rígido na água quando fundeado. O casco em si é uma laminação sólida de PRFV certificada pela Lloyd's, com um convés e uma casaria em sanduíche de espuma para reduzir o peso e melhorar o isolamento; a ligação casco-convés tem sobreposição e é coberta por teca inteligente. A sua quilha de aleta longa em ferro fundido é totalmente encapsulada, pelo que não pode soltar-se e nunca enferruja, enquanto um leme protegido por skeg segue um perfil moderado de quilha corrida que já era considerado convencional aquando da sua apresentação em 1982. Um pé de roda recortado permite-lhe virar por avante mais rapidamente do que o permitiria uma quilha corrida completa. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O fundador do estaleiro e co-projetista optou por um aparelho fracionado a 7/8 com cruzetas para a ré e sem brandais volantes — invulgar para veleiros de cruzeiro naquela época. Vem de série com uma vela grande com talas completas e uma genoa de 130 % num enrolador Furlex 200S, apresentando um plano vélico conservador e fácil de manusear que mantém a área vélica modesta. O seu lastro generoso mantém o barco rígido e os pés secos quando entra uma brisa do mar, e em condições normais é leve e reativo à cana do leme, embora a roda comece a ganhar peso quando o vento aparente sobe abruptamente. A favor do vento é um pouco lento, como seria de esperar com tanta superfície molhada e deslocamento generoso, mas a sua quilha corrida faz com que mantenha bem o rumo à popa e, uma vez devidamente afinado, navegará sozinho num largo fechado sem necessidade de intervenção da tripulação ou do piloto automático. Em 1989, um exemplar comum terminou em terceiro lugar na Round Britain Race, apenas dez minutos atrás do segundo classificado — prova de que não é um barco de regata, mas que se impõe incrivelmente bem no contexto certo. (2)
Acomodações
Escrevendo na revista Yachting Monthly, os testadores concluíram que o barco transmite uma sensação de calor e qualidade que o torna francamente acolhedor quando fundeado, com linhas clássicas no exterior e um interior com carpintaria quente e perfeitamente acabada. O pé-direito é de pouco menos de seis pés. O salão tem um sofá em L a bombordo em redor de uma mesa de duas folhas, e as costas do sofá elevam-se para alargar beliches com 6 pés e 7 polegadas de comprimento. Muitos cascos foram construídos com um beliche de popa a estibordo, ideal para travessias oceânicas, embora a versão sem ele ganhe um armário adicional no poço; o barco era oferecido em ambas as versões. A cozinha a bombordo é um espaço compacto em L com um fogão de dois bicos e forno basculantes, uma grande geleira e um lava-loiça profundo, enquanto em frente se situa uma mesa de cartas virada para o exterior, acima de quatro gavetas. Vale ressaltar que nenhum dos vigias do salão se abre, pelo que a ventilação provém de escotilhas e ventiladores de teto (mushroom). (3)
Problemas Conhecidos
Um ponto fraco típico no 29 é a folga na chumaceira inferior do leme sobre o patilhão do skeg. Os primeiros exemplares vinham equipados com o motor MD7B com arrefecimento de circuito único, e essas unidades chegaram frequentemente ao fim da sua vida útil. Além disso, o botijão de gás, originalmente guardado no poço da âncora, foi movido para a ré para um contentor por muitos proprietários, dada a sua posição vulnerável. (2)
Remodelações e Propriedade
Os primeiros 29 usaram um MD7B com 18 cv e arrefecimento de circuito único até 1984, quando a braçola do poço foi ligeiramente modificada e o ângulo da escota da genoa otimizado; os modelos mais recentes adotaram o sucessor Volvo Penta 2002, e a partir de 1993 os últimos números de construção receberam um MD2020 de três cilindros e 29 cv. O sistema de arrefecimento de duplo circuito foi inicialmente opcional e mais tarde tornou-se padrão. Os molinetes originais não autocazantes deram lugar, na prática, aos potentes molinetes primários autocazantes Lewmar 40 e aos simples molinetes Lewmar 8 na casaria, vistos em barcos equipados mais tarde. Um painel no soalho do poço levanta-se para acesso ao saildrive, à passagem de casco do motor, ao depósito de combustível e ao filtro primário.
O Veredicto
O Hallberg-Rassy 29 é um veleiro ideal para um casal que deseja fazer cruzeiros em distâncias razoáveis com conforto e segurança, um verdadeiro pequeno cruzador oceânico com um comportamento no mar maravilhosamente suave. Procura um comprador que valorize a navegabilidade e o trabalho artesanal em detrimento do volume interior.
Prós
- Quilha de aleta encapsulada e leme sobre skeg construídos para certificação Lloyds
- Rígido, estável e muito marinheiro, com uma elevada relação lastro-deslocamento de 46 %
- Interior acolhedor, com boa marcenaria e opção prática de beliche de popa
- Aparelho fracionado conservador e fácil de manusear
Contras
- A folga reduzida na chumaceira do leme é um ponto fraco conhecido
- Motores MD7B de circuito único frequentemente no fim da vida útil
- A boca estreita limita as acomodações e o desempenho com ventos portantes é lento
- O armazenamento original de botijões de gás no poço da âncora é vulnerável
