Conception et construction
Le croiseur de Michel Dufour présente une coque en stratifié massif dotée d'une carène traditionnelle de monocoque. Le chantier proposait différentes options de quille pour s'adapter aux plans d'eau variés. L'une d'elles est une quille à aileron en fonte peu profonde, calant seulement entre 1,35 m et 1,44 m selon la charge, permettant au bateau d'accéder même aux ports de plaisance les plus abrités. Une autre option est une quille longue en fonte calant entre 1,64 m et 1,73 m, qui laisse encore passer la plupart des pontons. Le ratio lest/déplacement (B/D) est de 36,5 %, et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 205 le classe plutôt parmi les voiliers de course modérés que parmi les lourds voiliers de voyage. Avec un ratio longueur/largeur de 3,11 et une surface mouillée proche de 24 mètres carrés, la coque est proportionnée pour une navigation hauturière équilibrée plutôt que pour des performances ultra-légères. (1)
Gréement et comportement
Le Dufour 29 porte un gréement de sloop en tête particulièrement puissant pour sa taille — une analyse de la base de données de voiliers a révélé qu'il possède plus de surface de voilure que 92 % des voiliers similaires, ce qui indique qu'il est nettement surgréé. Son ratio surface de voile/déplacement est cité à la fois à 15,6 et à 20,18 selon les sources, et ce plan de voilure généreux s'accompagne d'une surface vélique documentée de 364 pieds carrés. Les guides d'écoutes standard prévoient des longueurs de 81,3 pieds avec un diamètre de 5/16 pouce pour la grand-voile, le génois et le spinnaker, tandis que les écoutes courent sur 29,4 pieds avec un diamètre de 3/8 pouce pour le foc et le génois, et sur 73,4 pieds avec un diamètre de 3/8 pouce pour l'écoute de grand-voile. Le ratio de risque de chavirage s'établit à 2,0 dans une étude et à 1,95 dans une autre, et le ratio de confort de 20,7 avec une valeur de confort dynamique de 21,3 décrit un croiseur côtier stable et prévisible. La vitesse théorique de coque est de 6,7 nœuds, avec un tirant d'eau de 826 livres par pouce qui montre à quel point sa flottaison est sensible à la charge. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Dufour 29 adopte un aménagement traditionnel avec deux cabines séparées et un carré. La cabine avant abrite une couchette en V pour deux personnes, avec des coffres de rangement sous celle-ci et des étagères sur les côtés, tandis que la cabine arrière est similaire avec une couchette double pour deux personnes, ainsi que des coffres et des étagères latérales. La hauteur sous barrots est supérieure à la moyenne pour cette catégorie, un réel avantage sur une coque de 29 pieds où beaucoup de contemporains imposent de passer en courbant par la descente principale. La séparation des cabines avant et arrière offre à deux couples ou à une famille une certaine intimité que les voiliers de 29 pieds à plan ouvert de l'époque offraient rarement.
Le verdict
Le Dufour 29 est un croiseur des années soixante-dix tout à fait compétent : sur-toilé pour marcher confortablement dans la brise, disponible avec une version PTE pour les eaux peu profondes, et aménagé avec une véritable intimité de deux cabines et une hauteur sous barrots supérieure à la moyenne. Son déplacement modéré et son lest en plomb suggèrent un bateau côtier stable, bien que les options de quille en fonte exigent une vigilance contre la corrosion là où une version ultérieure en plomb ne le nécessiterait pas.
Les points forts
- Aménagement traditionnel à deux cabines avec couchette en V à l'avant et couchette double à l'arrière, plus un carré
- Hauteur sous barrots supérieure à la moyenne pour un croiseur de 29 pieds
- Gréement robuste pour sa taille, dépassant les 92 % des voiliers comparables
- Option de quille fixe à faible tirant d'eau (PTE) inférieur à 4,75 pieds pour les ports peu profonds
Les points faibles
- Les alternatives à la quille en fonte sont plus sujettes à la corrosion que le plomb
- Des données de surface de voilure et de risque de chavirage divergentes selon les sources rendent l'enveloppe des performances exactes floue
- Le déplacement modéré et le ratio de déplacement-légèreté (D/L) de 205 conviennent mieux à la croisière qu'à la régate sportive
