Design a konstrukce
Cruiser od Michel Dufour má pevný laminátový trup s tradičním jednotrupým tvarem a loděnice ji nabízela s různými variantami kýlu pro přizpůsobení různým jachtařským revírům. Jednou z možností je mělký litinový kýl s ponorem pouhých 4,43 až 4,73 stopy v závislosti na zatížení, který umožňuje plavbu i do velmi mělkých marin, zatímco druhou možností je torpédovitý litinový kýl s ponorem 5,38 až 5,68 stopy, který stále bezpečně prochází většinou marín. Poměr zátěže k výtlaku (B/D) činí 36,5 % a poměr výtlaku k délce (D/L) o hodnotě 205 řadí loď mezi středně těžké závodní plachetnice spíše než mezi těžké expediční lodě. S poměrem délky k šířce 3,11 a smáčenou plochou trupu blížící se 258 stop je trup dimenzován spíše pro stabilní celoroční cruising než pro ultralehký výkon. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Dufour 29 nese vrcholovou takeláž typu sloop, která je na její velikost pozoruhodně výkonná – recenze z jachtařské databáze ukázaly, že má více plochy plachet než 92 procent podobných plachetnic, což značí, že je výrazně přeplachtěná. Poměr plochy plachet k výtlaku je v různých recenzích uváděn buď jako 15,6, nebo 20,18, přičemž velkorysý plán plachet se pojí s doloženou plochou plachet 364 čtverečních stop. Standardní vodicí systémy výtahů plachet vyžadují délku 81,3 stopy s průměrem 5/16 palce pro hlavní plachtu, genovu a spinakr, zatímco otěže mají délku 29,4 stopy s průměrem 3/8 palce pro kosatku a genovu a 73,4 stopy s průměrem 3/8 palce pro hlavní otěže. Koeficient převrácení (capsize) dosahuje v jedné recenzi hodnoty 2,0 a v druhé 1,95, přičemž koeficient komfortu 20,7 s hodnotou pohodlí 21,3 popisuje stabilní a předvídatelnou pobřežní plachetnici. Teoretická rychlost trupu je 6,7 uzlu, přičemž koeficient ponoru 826 liber na palec ukazuje, jak citlivá je její vodoryska na zatížení. (1)
Ubytování
Pod palubou se Dufour 29 drží tradičního uspořádání se dvěma samostatnými kajutami a salónem. Přední kajuta nabízí V-kóji pro dva lidi s úložnými skříňkami pod ní a policemi po obou stranách, zatímco záďová kajuta je jejím zrcadlem – má dvojlůžko pro dva lidi spolu se skříňkami a bočními policemi. Výška v kajutě je nadprůměrná na tuto třídu, což je velká výhoda u 29stopého trupu, kde mnozí tehdejší konkurenti nutí k pohybu ve sklánění přes hlavní vstup do kajuty. Oddělení kajut pro spaní na přídi a zádi poskytuje dvěma párům nebo rodině určitou míru soukromí, kterou otevřené 29stopé lodě té doby jen zřídka dokázaly zajistit.
Verdikt
Dufour 29 je zcela schopný cruiser pro polovinu sedmdesátých let: má dostatečně silné lanoví pro pohodlnou plavbu v silnějším větru, je k dispozici s mělkým kýlem do mělčin a je uspořádán s opravdovým soukromím dvou kajut a lepší světlou výškou než průměr. Její střední výtlak a olověná zátěž z ní dělají stabilní loď pro pobřežní plavbu, i když volby s litinovým kýlem vyžadují ostražitost vůči korozi tam, kde by pozdější verze s olovem nemusela.
Klady
- Tradiční dvoukajutové uspořádání s příďovou kajutou ve tvaru V a dvojitou záďovou kajutou, plus salón
- Nadprůměrná výška v kajutě na 29stopou plachetnici
- Silná takeláž na svou velikost, která překonává 92 procent srovnatelných plachetnic
- Volitelný mělký litinový kýl má ponor pod 4,75 stopy pro plavbu v mělkých marinách
Zápory
- Alternativy s litinovým kýlem jsou ve srovnání s olovem náchylnější ke korozi
- Rozporuplné údaje o ploše plachet a koeficientu převrácení v různých zdrojích nechávají přesný výkon lodi nejasný
- Střední výtlak a poměr DL 205 jsou vhodnější pro rekreační plavbu než pro sportovní závodění
