Design e Construção
O Optima 106 apresenta um perfil baixo e silencioso em comparação com o seu irmão Dehler 34: uma borda livre significativamente menor, uma superestrutura claramente mais baixa e um casco de fundo plano com uma popa estreita e uma pequena escada de proa integrada à frente. O casco é de fibra de vidro maciça com convés sólido, e o lastro de chumbo confere ao barco um elevado conteúdo de lastro que sustenta a sua compostura. Os críticos assinalaram um casco menos resistente do que o do 34 e um corpo subaquático mais suave, mas o casco plano e a popa estreita foram vistos como uma contrapartida para uma casaria mais baixa e seca, bem como para uma menor resistência aerodinâmica. A borda livre mais baixa e as secções planas colocam a tripulação mais perto da água, pelo que o veleiro parece mais pequeno do que o comprimento sugere.
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop fracionado, o Optima 106 possui muita área vélica para o seu peso, com uma vela grande de 27,8 m² e uma genoa de 32,8 m² que contribuem para uma relação área vélica-deslocamento que a revista alemã pontuou em 24,9, e uma capacidade de área vélica de 4,9 em termos comparativos. Os sistemas de afinação são simples, o que mantém o controlo com tripulação reduzida fácil de gerir. Enrolar o spinnaker exige uma retranca equipada com gávea e cunningham, além de escotas conduzidas através de barber haulers, pelo que a configuração para vento portante é mais trabalhosa do que a de um moderno asimétrico. Com vento lateral de cerca de 12 nós, navega bem e bastante alto, embora careça de uma genoa maior para alargar essa amplitude; mantém o rumo com teimosia, é um pouco menos sensível do que o 34 e é o mais molhado dos dois. As suas características de planeio são mais fracas do que as do 34, uma consequência direta da popa mais estreita e da menor flutuabilidade à popa. (1)
Acomodações
No interior, o Optima 106 troca volume pelo seu perfil baixo. Tem muito menos espaço sob o convés a popa e um poço mais pequeno do que o Dehler 34, e menos espaço geral tanto no poço como na cabine. A sanita e a cozinha estavam localizadas a popa, uma disposição que sobreviveu até ao modelo rebatizado de 34. Os críticos da época elogiaram os beliches do salão seguros para navegar, uma disposição de camarotes bem-sucedida e acabamentos interiores limpos, mas o pé-direito é apertado, um verdadeiro constrangimento para proprietários mais altos. A superestrutura mais baixa e a borda livre são o preço pago por esse interior arrumado e funcional e pela menor exposição das obras mortas.
Problemas Conhecidos
O motor original é arrefecido apenas por circuito único, uma limitação que deve ser tida em conta por quem avalie um motor mantido no barco. O casco plano e a popa estreita foram apontados pelos críticos como pontos negativos, a par do pé-direito reduzido, sendo que o comportamento mais húmido na vaga foi observado em comparação com o 34, e não como um defeito.
Remodelações e Propriedade
A roda de leme opcional era oferecida e a disposição funcional do convés suporta atualizações simples. Com mais de 1300 unidades construídas ao longo da linhagem Optima 101/106, rebatizada como Dehler 34 em diferentes versões, o design de Van de Stadt tem um longo historial de produção, embora o próprio nome Optima 106 pertença à derivação de 1986–87, antes da mudança de convenção.
O Veredicto
O Optima 106 é um veleiro de cruzeiro de alta performance da Van de Stadt que privilegia um perfil baixo e marinheiro, bem como uma elevada estabilidade de lastro em detrimento do volume, sacrificando espaço à popa, pé-direito e capacidade de surfar em troca de um rumo firme e teimoso, e de um controlo simples do aparelho. É um candidato ponderado para clássicos usados por velejadores que valorizam o equilíbrio e uma disposição limpa em detrimento da grandeza da cabine.
Prós
- Elevada relação lastro-deslocamento de 47 % para um deslocamento de 3,8 t, garantindo grande estabilidade
- Muita área vélica com sistemas de afinação simples
- Disposição interior limpa e bem-sucedida, com beliches no salão seguros para navegar
- Disposição de convés funcional e governo opcional por roda de leme
Contras
- Pé-direito reduzido e menos espaço a popa e no poço do que o 34
- Casco plano, popa estreita e características de planeio mais modestas
- Navegação mais húmida do que no Dehler 34
- Motor original apenas arrefecido por circuito único
