Design e Construção
O casco é de plástico reforçado com fibra de vidro maciça com acabamento em gelcoat, e o convés é igualmente em PRFV, apresentando aqui uma superfície antiderrapante para caminhar. A ligação monocasco casco-convés da Dehler daquela época significava que o convés e o casco eram laminados como um só dentro do molde, em vez de serem aparafusados posteriormente, um método que elimina a linha de parafusos passantes como potencial via de infiltração. Abaixo da linha de água, a superfície molhada mede aproximadamente 387 pés quadrados, e o barco era disponibilizado com quilhas alternativas — ambas descritas como quilhas de aleta com bolbo e fundidas em chumbo. Uma quilha de aleta com bolbo tem um calado de cerca de 5,91 a 6,21 pés dependendo da carga, limitando o veleiro às principais marinas, enquanto a opção de menor calado tem um calado de cerca de 5,09 a 5,39 pés e permite atracar na maioria das marinas. A relação lastro-deslocamento situa-se nos 36 % para um deslocamento próximo das 11 700 libras, registando-se um lastro de ferro de 4 630 libras nos dados técnicos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Acima do convés, o 37 CWS ostenta um mastro assente no convés com cruzetas para a ré num aparelho sloop fracionado. Os números descrevem um barco construído para um desempenho equilibrado em vez de uma velocidade pura: uma relação área vélica-deslocamento de 12,91 e uma relação deslocamento-comprimento de 214 colocam-no entre os velejadores de regata moderados, enquanto uma relação comprimento-boca de 3,20 e um coeficiente de conforto de 23,2 indicam um casco que não é nem estreito nem mole. O coeficiente de capotagem situa-se nos 1,99, e a sua velocidade teórica de casco-deslocamento é de 7,3 nós. Uma taxa de imersão de cerca de 1181 libras por polegada indica ao proprietário quão firme o barco se apoia nas suas linhas de flutuação à medida que as mantimentos e a água aumentam de peso.
Acomodações
A Dehler ofereceu o 37 CWS em duas disposições de interior. A versão standard disponibiliza três camarotes — um a proa e dois a popa —, adequando-se a uma navegação familiar ou em estilo charter com lugares de dormir separados. A versão armador troca os dois camarotes de popa por um único camarote grande a proa com casa de banho privativa, além de um camarote de popa, uma disposição orientada para o cruzeiro prolongado de um casal com uma suite de proa privativa. Ambas as versões funcionam dentro da mesma boca de 11,5 pés e do comprimento total de 36 pés, pelo que a escolha é puramente sobre como o proprietário valoriza a privacidade face aos beliches de convidados.
O Veredicto
O Dehler 37 CWS é considerado um design de van de Stadt do período clássico de conveses moldados da Dehler: construção sólida em PRFV, uma quilha de aleta com bolbo em dois calados e um aparelho fracionado num mastro assente no convés. As duas versões interiores permitem ao comprador escolher entre a flexibilidade de três camarotes ou o plano de armador de dois camarotes com suite a proa. As suas relações moderadas de regata e velocidade teórica máxima de 7,3 nós qualificam-no como um veleiro de cruzeiro costeiro e de alto-mar capaz, e não como um puro-sangue.
Prós
- A ligação casco-convés em monocasco moldado elimina as vias de infiltração pelos parafusos de fixação
- Escolha de quilhas de aleta com bolbos para acesso a marinas ou lastro mais profundo
- Duas versões interiores distintas para charter ou privacidade do armador
- Pedigree Van de Stadt na era de design clássico da Dehler
Contras
- A opção de quilha mais profunda restringe a profundidades de marinas principais
- A relação SA/D moderada deixa a desejar na aceleração viva com ventos fracos
