Conception et construction
L'Optima 106 se présente en profil plus bas et plus discret que son frère Dehler 34 : un franc-bord nettement inférieur, une superstructure nettement plus basse, et une coque à fond plat avec une poupe étroite et un petit escalier de cockpit intégré à l'avant. La coque est en stratifié massif avec un pont rigide, et le lest en plomb confère au bateau un ratio de lest élevé qui garantit sa stabilité. Les critiques ont relevé une coque moins raide que celle du 34 et des appendices plus fluides, mais la coque plate et la poupe étroite ont été compensées par un rouf plus bas et plus sec ainsi qu'une prise au vent réduite. Le franc-bord plus bas et les sections plates rapprochent l'équipage de l'eau, ce qui donne au bateau une sensation de plus petite taille que ne le suggère sa longueur.
Gréement et comportement
En tant que sloop fractionné, l'Optima 106 affiche une surface de voilure importante pour son poids, avec une grand-voile de 27,8 m² et un génois de 32,8 m² contribuant à un ratio surface de voile/déplacement que la revue allemande a évalué à 24,9, et une capacité de portance sous voiles de 4,9 en termes comparatifs. Les systèmes de réglage sont simples, ce qui rend le contrôle en équipage réduit facile à gérer. Le rappel du spi nécessite une bôme équipée d'un topgallant et d'un cunningham, ainsi que des écoutes renvoyées par des barres de spinnaker, de sorte que la configuration aux allures portantes demande plus de mains que sur un spi asymétrique moderne. Dans le travers à environ 12 nœuds, il navigue bien et assez haut, bien qu'il manque d'un génois plus grand pour étendre cette plage ; il tient son cap avec ténacité, est un peu moins sensible que le 34 et sera le plus mouillé des deux. Ses qualités de surf sont inférieures à celles du 34, conséquence directe d'une poupe plus étroite et d'une flottabilité arrière réduite. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'Optima 106 sacrifie le volume au profit de son profil bas. Il offre beaucoup moins d'espace sous le pont à l'arrière et un cockpit plus petit que celui du Dehler 34, ainsi qu'un espace global réduit tant dans le cockpit que dans la cabine. Les WC et la cuisine étaient situés à l'arrière, un aménagement qui a été conservé dans le 34 rebaptisé. Les critiques de l'époque louaient les couchettes de carré très marines, une disposition des pièces réussie et des équipements intérieurs épurés, mais la hauteur sous barrots est limitée, ce qui représente un vrai handicap pour les propriétaires de grande taille. La superstructure abaissée et le franc-bord sont le prix à payer pour cet intérieur ordonné et fonctionnel, ainsi que pour une exposition réduite des œuvres mortes.
Known Issues
Le moteur d'origine est seulement refroidi par circuit unique, une limite à noter pour quiconque évalue un moteur conservé. La coque plate et l'arrière étroit ont été signalés par les critiques comme des points faibles, tout comme la faible hauteur sous barrots, tandis que le comportement plus humide en mer a été constaté par rapport au 34 plutôt que comme un défaut.
Refits et propriété
Une option de barre à roue était proposée, et l'aménagement de pont fonctionnel facilite les améliorations. Avec plus de 1 300 unités construites au cours de la lignée Optima 101/106, rebaptisée Dehler 34 dans différentes versions, le plan Van de Stadt bénéficie d'une longue histoire de production, bien que le nom Optima 106 lui-même appartienne à la déclinaison de 1986–87 avant le changement de convention.
Le verdict
L'Optima 106 est un croiseur-régatier Van de Stadt qui privilégie un profil bas et marin ainsi qu'une grande stabilité de lest au détriment du volume, sacrifiant l'espace arrière, la hauteur sous barrots et le surf pour un cap raide et têtu ainsi qu'un contrôle de gréement simple. C'est un candidat idéal pour les amateurs de classiques d'occasion qui privilégient l'équilibre et un aménagement épuré plutôt que la grandeur des cabines.
Avantages
- Ratio de lest élevé de 47 % pour un déplacement de 3,8 t offrant une excellente stabilité
- Surface de voilure généreuse avec des réglages simples
- Aménagement intérieur réussi et épuré avec des couchettes de carré marines
- Plan de pont fonctionnel et barre à roue optionnelle
Points faibles
- Hauteur sous barrots limitée et moins d'espace à l'arrière et dans le cockpit que sur le 34
- Carène plate, arrière étroit et caractéristiques de surf moins performantes
- Navigation plus humide que sur le Dehler 34
- Moteur d'origine refroidi seulement en circuit unique
