Design e Construção
O casco é um compósito de fibra de vidro laminado manualmente com roscas unidirecionais e multidirecionais, utilizando resina de poliéster resistente à hidrólise e uma alma de balsa de grão de ponta. As anteparas estruturais são coladas tanto ao casco como ao convés, e as cavernas estruturais integradas dispersam os esforços pela estrutura. O convés é, por sua vez, um sanduíche de balsa e vidro laminado manualmente, com placas de reforço de alumínio laminadas para cada acessório. Mais distintivamente, o casco e o convés são laminados juntos ainda no molde para formar um monocasco integrado — um método utilizado pela Dehler durante toda a sua era de produção clássica. A quilha de bolbo de alto aspeto combina ferro fundido e chumbo, fixada ao casco com parafusos de aço inoxidável embutidos no laminado do soalho, enquanto o leme de pala compensado roda num veio de alumínio maciço com rolamentos autoalinháveis JP3. A versão padrão tem um deslocamento de 17 195 libras; a configuração mais leve para navegação pesa 15 572 libras, apresentando uma relação D/L de 154, e a quilha tem um calado profundo de 6 pés e 5 polegadas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Acima do convés, um aparelho fracionado com três cruzetas apoia-se num mastro cónico Sparcraft com brandais de cabo de aço inoxidável Dyform, totalizando uma altura da torre de 61 pés. A área vélica à bolina é de 1.032 pés quadrados para um SA/D de 22,12, e o aparelho combina uma vela grande grande com uma buja de lâmina com talas verticais. Os cadenotes interiores ajustam os ângulos das escotas de forma muito apertada, e um sistema de calha de genoa ajustável Harken suporta a vela de proa. Escrevendo no Yachting Monthly, os testadores consideraram o desempenho sob velas emocionante e registaram um ângulo de viragem por avante de cerca de 80 graus com vento forte. O leme é uma grande roda de leme de deslocador sobre uma ligação Whitlock super suave, com posições moldadas para o timoneiro em ambos os lados de um soalho do poço cortado para deixar passar a roda; uma cobertura de couro é de série. O barco vinha de fábrica equipado com um gurupés retrátil em fibra de carbono montado no convés para uma esteira assimétrica, além de um kit de spinnaker padrão. (2)
Acomodações
No interior, o barco de teste apresentava um grande camarote de proa em V, um salão com uma mesa de cartas virada para a proa a estibordo, uma grande casa de banho a estibordo ao lado do tambucho e um grande beliche de popa a bombordo. A cozinha a bombordo, logo a popa do sofá, tinha pias profundas, um forno e fogão com cardans, armários generosos e talheres de cerejeira maciça. O Yachting Monthly descreveu o interior como um abismo em relação ao estilo anterior mais audacioso — discreto para o gosto geral, mas com um elevado padrão de acabamento; o salão é luminoso e arejado, embora um pouco vazio e com pouca arrumação, a mesa de cartas é pequena, enquanto a cozinha em L e as casas de banho são excelentes e o camarote de proa é maravilhosamente espaçoso. O camarote de popa a bombordo é grande. Os proprietários podiam especificar beliches de popa simétricos ou dois compartimentos de duche e WC, e o beliche de popa a bombordo podia trocar o vizinho de estibordo por um pequeno beliche ou por uma arrecadação de popa. Tanto o beliche de popa como o de proa em V têm armários suspensos, um segundo sofá que se rebate para formar um beliche, e todas as disposições mantêm um par de grandes áreas de arrumação no espelho de popa. O acesso ao motor passa através dos degraus do tambucho ou por um painel do beliche de popa.
Equipamento e Motorização
O 39 padrão é equipado com um motor Yanmar 3GM30 de 27 cavalos com hélice de duas pás e saildrive, com uma opção de motor Yanmar 3JH3 de 38 cavalos, também com saildrive. A eletrónica é alimentada por uma bateria de arranque de 55 amperes-hora e uma bateria de serviço de 110 amperes-hora, ou opcionalmente por um par de baterias de 200 amperes-hora com carregador de 40 amperes. O equipamento listado no barco de teste incluía dois molinetes de escota principal Lewmar 44AST, um carro da escota Harken, cabos primários Lewmar 48AST, sistemas Lewmar sobre o teto da cabine incluindo um elétrico 44EST, e um convés de teca opcional sobre o padrão antiderrapante com tonalidade cinzenta. O espelho de popa articula para uma plataforma de banho e escada de banho, e o tambucho possui uma plataforma de ligação (bridgedeck).
O Veredicto
O Dehler 39 é um veleiro de cruzeiro-desportivo construído especificamente para o efeito, que traduziu o raciocínio derivado de regatas da Judel/Vrolijk num casco de produção em série, sem perder o ajuste e o acabamento que um proprietário de cruzeiro espera. A sua construção monocasco e as escotas muito puxadas tornam-no rápido e eficiente com vento forte, embora o casco estreito e potente exija uma navegação molhada à bolina.
Prós
- Monocasco integrado de casco e convés com anteparas laminadas e vaus estruturais de carga
- Aparelho fracionado alto com três fileiras de cruzetas, 1.032 pés quadrados de área vélica e viragem por avante a 80 graus
- Cadenotes interiores e espírito de carbono para manuseamento do spinnaker assimétrico
- Proa espaçosa, grande camarote de popa, excelente cozinha em L e casas de banho
- Disposições interiores flexíveis com arrumação no espelho de popa em todas as configurações
Contras
- Barco bastante molhado ao navegar à bolina
- Salão com pouca arrumação; mesa de cartas pequena
- A quilha profunda de 1,95 metros limita as zonas de cruzeiro pouco profundas
