Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça laminada à mão, enquanto o convés é uma estrutura em sanduíche e o contramolde é em PRFV moldado, com uma quilha de ferro fundido que suporta o lastro. A ligação casco-convés totalmente colada da Dehler — o método monocasco do estaleiro de laminar as duas peças juntas dentro do molde — resulta numa estrutura forte mas leve que a revista Yachting Monthly creditou como a razão pela qual o barco continua a ser um cruzeiro de alta performance credível, apesar da poupança de peso. As sentinas pouco profundas estavam completamente secas na vistoria, e as resinas de alta qualidade utilizadas na construção mantiveram o casco livre de osmose. Abaixo da linha de água, os modelos 31 mais recentes receberam uma quilha afilada e um leme profundo elíptico que mantêm o lastro baixo e melhoram a aderência quando adornado, uma atualização consistente com o caráter rígido e fácil de manobrar do veleiro sob velas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Com um deslocamento de cerca de 3.200 kg e uma relação lastro-deslocamento próxima dos 44 por cento, o Dehler 31 é um barco rígido que pode ser empurrado para ganhar um nó extra sem se tornar impossível de governar, mas a sua leveza faz dele um barco físico de navegar em condições duras. A versão com cana do leme navega excelentemente, com um espaço confortável na braçola e todos os cabos de manobra necessários ao alcance da mão; o poço é suficientemente estreito para se apoiar no lado oposto quando o barco adorna, e o espelho de popa fechado transmite uma sensação de segurança. A Dehler equipou o barco com ferragens de convés de boa qualidade quando novo, e o veleiro apresenta-se ainda hoje como um exemplar de qualidade. A cana do leme podia ser substituída por uma roda de leme mediante pedido, e uma coluna Whitlock foi oferecida como opção e até mesmo adaptada por alguns proprietários — mas o poço nunca foi construído para aceitar uma roda de leme, sendo demasiado estreito atrás do carro da escota e pouco rígido; nos barcos equipados com roda, a coluna oscila, o timoneiro fica apertado e alcançar a escota da grande é difícil. (2)
Acomodações
Sob o convés, as superfícies brancas dominam e o salão é mantido acolhedor e com uma sensação de passagem central, com folheados de mogno, embora as dimensões externas do barco sejam menos generosas do que as de um Bavaria e as condições de espaço sejam apertadas. O pé-direito no salão é de 1,83 metros, diminuindo para a proa, enquanto o compartimento das águas sanitárias tem 1,71 metros; o Yachting Monthly também observou bastante pé-direito no salão, mas uma redução rápida na cabine de proa. Os beliches do salão são fáceis de usar graças a almofadas rebatíveis, mas não é possível sentar-se direito nos beliches de proa ou de popa para se vestir. O beliche do convés de proa estende-se até à proa, tornando inutilizável o seu comprimento de 2,30 metros. Uma porta de correr dá acesso ao WC e sobrepõe-se à mesa de cartas na extremidade de popa do beliche do salão a estibordo; as casas de banho possuem um generoso armário para roupa húmida a popa da sanita. O depósito de água situa-se a proa e o combustível a popa, deixando o espaço de arrumação dos beliches desimpedido. As peças em ABS de grande espessura no soalho e no teto ajudam a reduzir o peso, e o soalho de madeira costuma estar coberto por um tapete Dehler.
Problemas Conhecidos
O painel de teto à popa é feito de um material que imita o veludo e acumula sujidade, ficando pouco atrativo com a idade, e as molduras de plástico amareladas são uma falha conhecida; o próprio teto moldado em plástico não apresentava deformações ou manchas na vistoria. A conversão para governo de roda é o defeito mais significativo de intenção do que de material: o poço simplesmente não lhe convém. Os compradores e proprietários devem considerar a cana do leme como o sistema de governo pretendido para o barco.
O Veredicto
O Dehler 31 é um cruzeiro ligeiro desenhado por van de Stadt que recompensa o timoneiro de cana do leme com uma excelente manobrabilidade e um movimento rígido e rápido, envolto na construção laminada por colagem da Dehler que provou ser estanque à osmose. Os seus compromissos são interiores: acomodações apertadas, comprimento de proa do camarote de proa inutilizável e uma redução do pé-direito que limita o conforto a proa. Como potencial de compra usada, é melhor apreciado como um cruzeiro familiar de alta performance do que como um barco costeiro focado no volume.
Prós
- Ligação casco-convés totalmente colada e casco sólido laminado à mão sem osmose
- Rígido, rápido, excelente manuseamento com cana do leme e controlos bem posicionados
- A localização inteligente dos depósitos liberta o espaço de arrumação das beliches; equipamento de convés de qualidade como novo
Contras
- Acomodação apertada; não é possível sentar-se direito nos beliches de proa ou de popa
- O comprimento do beliche da cabine de proa é inutilizável; o pé-direito diminui rapidamente a proa
- O poço não é adequado para o governo com roda de leme; o teto de substituto de veludo suja muito facilmente
