Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus handaufgelegtem GFK mit einem Balsaholz-Sandwich über der Wasserlinie gefertigt, bleibt jedoch im Bereich der Wanten- und Stagankränze solide – eine vernünftige Kompromisslösung für die Riggbelastungen, die weiche Kernschäden verhindert, wie sie bei einigen reinen Sandwich-Rümpfen auftreten. Unter Deck sorgen integrierte Längs- und Querträger für zusätzliche Steifigkeit, und die Strukturschotten sind direkt am Rumpf verklebt und nicht nur anlaminiert. Der Bleikiel ist mit acht 24-mm-Edelstahlbolzen an einer angeformten Rumpfverlängerung verbolzt, und das Skeg-aufgehängte Ruder trägt einen 86-mm-Edelstahlbeschlag mit internen Verstärkungsarmen. Das Deck ist ebenfalls als handaufgelegtes GFK mit Balsaholz-Sandwichkonstruktion ausgeführt und über die Naht mit handaufgelegtem GFK an den Rumpf angebunden. Teakholz ziert die erhöhten Fußrelinge, und massives 11-mm-Teakholz bildet die Cockpitsitze und den Boden.
Diese Konstruktionsentscheidungen ordnen das Boot fest in die robuste Tradition der nordischen Fahrtenyachten der 1980er Jahre ein. Das Kenterungsverhältnis von 1,84 und eine Komfort-Ratio von 29,0 beschreiben ein Boot, das rauem Wasser ohne unkontrolliertes Stampfen trotzt, während ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 259 es zu dem macht, was eine Rezension als „moderate Regattayacht“ bezeichnete – schnell genug, um gut zu segeln, schwer genug, um einer Crew Schutz zu bieten. (1)
Rigg und Handhabung
Die 35 S ist eine Masttoppslup auf einem Selden-Aluminium-Mast mit Decksdurchführung und Doppel-Salingen sowie internen Fallen, kombiniert mit einem Selden-Baum und einer gasgefederten Rod-Kicker. Ein Furlex-Vorliegesystem, zwei Lewmar 40-Äquivalente Fallwinschen auf dem Kajütdach und zwei Lewmar 48-Äquivalente Genuawinschen im Cockpit machen das Segelhandling mit kleiner Crew unkompliziert. Das Großsegel mit Volllatten verfügt über zwei Einleinen-Reffsysteme und 32-mm-Genuaschienen mit Schienenwagen sowie einen verstellbaren Großschotkäfig vervollständigen ein sauberes, handwerklich durchdachtes Trimm-Layout.
Die Ruderanlage führt über ein Edelstahlrad auf einer Radsteuerung zu einem Skeg-aufgehängten Ruder, dessen Ruderschaft in Edelstahllagern mit Delrin-Lagersteinen läuft. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,58 und einer theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von fast 7,3 Knoten ist sie keine Rakete, aber sie hält der Brise stand. Das Absinkverhalten von etwa 213 kg/cm bedeutet, dass sie unter Last spürbar tiefer sinkt, sodass die Wahl von Crew und Proviant den Trimm sichtbar beeinflusst.
Unterbringung
Unter Deck öffnet sich die Kabine durch den Niedergang zu einer an Backbord entlang des Rumpfes verlaufenden Pantry mit einer kardanisch aufgehängten zweiflammigen Gasherd mit Backofen, eingelassen in eine Laminatarbeitsplatte (optional Corian), zwei Edelstahlspülen, heißem und kaltem Druckwasser sowie einem Fußpumpen-Seewassersprüharm und einer Kühlbox, die für einen Kühlschrank vorbereitet ist. Eine klappbare zusätzliche Arbeitsfläche bietet mehr Platz zum Vorbereiten. Gegenüber, an Steuerbord, befindet sich der Kartentisch mit Platz für Navigationsinstrumente und die Tür zur Doppelkoje im Achterkabinett, die unter dem Cockpit eingebettet ist. Die Stehhöhe im Salon beträgt über 1,9 Meter, und die Sofakojen bieten Platz für bis zu sechs Personen.
Vorne befindet sich eine Doppel-V-Koje mit großzügiger Stauraumkapazität und einem zu öffnenden Luk, das gleichzeitig als Notausgang dient. Die Achterkabine bietet einen Kleiderschrank, einen Stauraumschrank und Schubladen unter den Kojen. Die Nasszelle verfügt über eine Handpumpen-Bordtoilette und einen 60-Liter-Fäkalientank, der über eine separate Pumpe oder ein Decksauslauf entleert wird. Der Duschbereich hat seine eigene Wanne, Pumpe, Waschbecken und einen feuchten Stauraumschrank. Für die Innenausstattung sorgt serienmäßig seidenmatt lackierter burmesischer Teakholz mit furniertem Sperrholz, optional Mahagoni sowie Teak-und-Holz-Bodenbretter unter den Füßen. Durch Knopfdruck zu bedienende Polster mit Knierollen vervollständigen eine Kabine, die durchdacht und nicht katalogisiert wirkt.
Bekannte Schwachstellen
Das Sandwich mit Balsakern oberhalb der Wasserlinie und im Deck ist die einzige strukturelle Schwachstelle, die erwähnt werden muss. Jede Beschädigung des Gelcoats – an einer Relingstütze, einem Winschenbolzen oder einem Lukendeckelrahmen – kann dazu führen, dass Wasser in den Kern eindringt, wo es verweilt und das Balsaholz von innen verrotten lässt. Da der Rumpf nur an den Püttingen und Decksbeschlägen massiv ist und das Deck vollständig aus Sandwichbauweise besteht, müssen Eigner auf weiche Stellen achten, insbesondere im Bereich der Decksbeschläge und Borddurchlässe. Das Skeg-aufgehängte Ruder und dessen Edelstahl-Ruderwelle sind so robust beschrieben, wie sie sein müssen, aber die Delrin-Lagerplatten in den Lagern sind nach Jahrzehnten im Einsatz verschleißanfällig. Die Sandwichkonstruktion erfordert eine disziplinierte Wartung jeder Durchführung. (2)
Das Fazit
Die Degerö 35 S ist eine durchdacht konstruierte nordische Fahrtenyacht, die Steifigkeit, Komfort und ein gut handhabbares Segelverhalten miteinander verbindet. Ihre Konstruktion ist dort extrem robust, wo es darauf ankommt, ihre Kabinen sind für ein 35-Fuß-Boot absolut wohnlich, und ihre Werte deuten auf ein Boot hin, das eine Familie auf langen Passagen sicher ans Ziel bringt. Das Sandwichdeck und das Überwasserschiff sind der Preis für ihre Leichtigkeit und Isolierung – sie lohnen sich nur bei sorgfältiger Pflege.
Vorteile
- Handaufgelegter Rumpf ist bei Riggbelastungen extrem steif, mit integrierten Querträgern und laminierten Schotten
- Skeg-aufgehängtes Ruder an einer 86-mm-Edelstahlwelle mit Verstärkungsarmen
- Geräumiges, selbstlenzendes Cockpit mit tiefem Stauraum und Teakboden
- Wohngerechte Zwei-Kabinen-Aufteilung mit über 1,9 m Stehhöhe im Salon und einer vollwertigen, seetüchtigen Pantry
- CE-Zertifizierung für acht Personen
Nachteile
- Deck und Überwasserschiff mit Balsakern sind an jeder Durchführung anfällig für Wassereintritt
- Die Delrin-Lagerplatten der Ruderlager sind ein langfristiger Verschleißteil
- Die Absenkrate führt zu spürbaren Trimmänderungen unter Last
