Conception et construction
La coque est en stratifié de fibre de verre posé à la main avec un sandwich balsa au-dessus de la ligne de flottaison, tout en restant solide là où les haubans et les étais sont fixés — une concession judicieuse aux charges du gréement qui évite les points de rupture par délaminage du sandwich observés sur certaines coques entièrement sandwichées. À l'intérieur, des membrures longitudinales et transversales intégrales apportent de la raideur, et les cloisons structurelles sont collées à la coque plutôt que simplement stratifiées. La quille en plomb est boulonnée à une rallonge de coque moulée par huit boulons en acier inoxydable de 24 mm, et le safran sur skeg porte une mèche de 86 mm en acier inoxydable dotée d'armatures de renfort internes. Le pont est également en stratifié de fibre de verre posé à la main avec une âme en sandwich balsa, collé à la coque par un stratifié de liaison posé à la main. Le teck habille les hiloires surélevées, et un teck massif de 11 mm compose les sièges de cockpit et le plancher.
Ces choix de construction la placent résolument dans la catégorie robuste de la tradition des croiseurs nordiques des années 1980. Le ratio de risque de chavirage de 1,84 et un ratio de confort de 29,0 décrivent un bateau qui affronte le clapot sans se mettre à tanguer violemment, tandis qu'un ratio longueur/déplacement (L/D) de 259 le classe parmi ce que l'une des critiques a qualifié de « régatiers modérés » : assez rapide pour bien naviguer, assez lourd pour assurer la sécurité d'un équipage. (1)
Gréement et comportement
Le 35 S est un sloop en tête sur un mât en aluminium Selden à deux étages de barres de flèche traversant le pont avec des drisses internes, associé à une bôme Selden et un halebas de ris sur tirant-rope. Un enrouleur de voile d'avant Furlex, deux winches de drisse équivalents à des Lewmar 40 sur le rouf et deux winches de génois équivalents à des Lewmar 48 dans le cockpit rendent la manœuvre des voiles facile en équipage réduit. La grand-voile entièrement lattée dispose de deux ris classiques à corde unique, et les rails de génois de 32 mm avec chariots, ainsi qu'un chariot de grand-voile réglable, complètent un plan de contrôle épuré et professionnel.
La barre se fait par une roue en inox sur colonne à un safran sur skeg dont la mèche roule dans des bagues en inox avec des glissements en Delrin. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 17,58 et une vitesse théorique de coque proche de 7,3 nœuds, ce n'est pas un missile, mais il tiendra son rang dans la brise. Le taux d'immersion d'environ 213 kg/cm signifie qu'il s'enfonce de manière significative sous charge, de sorte que le choix du équipage et des provisions influence visiblement l'assiette.
Aménagements
Sous le pont, la cabine s'ouvre par le tambu sur une cuisine à bâbord qui court le long de la coque, équipée d'une cuisinière à gaz à deux feux et four sur cardan intégrés dans un plan de travail en stratifié (plan Corian optionnel), de doubles éviers en acier inoxydable, d'eau chaude et froide sous pression ainsi que d'un système d'arrosage d'eau de mer par pompe à pied, et d'une glacière préparée pour accueillir un réfrigérateur. Une surface de travail supplémentaire sur charnières permet d'augmenter l'espace de préparation. En face, à tribord, se trouve la table à cartes avec de l'espace pour les instruments de navigation et la porte de la cabine arrière double logée sous le cockpit. La hauteur sous barrots dans le carré dépasse 1,9 mètre, et les banquettes permettent d'accueillir jusqu'à six personnes.
À l'avant se trouve une couchette en V double avec un rangement généreux et un capot ouvrant qui fait office de sortie de secours. La cabine arrière offre une penderie, un coffre de rangement et des boîtes sous les couchettes. Les salles d'eau comprennent un WC marin à pompe manuelle et un réservoir d'eaux noires de 60 litres évacué par une pompe séparée ou un équipement de pont, tandis que la cabine de douche dispose de son propre bac, pompe, lavabo et d'un coffre à cirés. Les finitions intérieures sont en teck de Birmanie verni satiné avec du contreplaqué teck comme standard, l'acajou étant optionnel, et des planchers en teck et houx sous les pieds. Des coussins boutonnés et des rouleaux de genoux complètent une cabine qui semble pensée plutôt que cataloguée.
Known Issues
Le sandwich en balsa au-dessus de la ligne de flottaison et dans le pont est la seule vulnérabilité structurelle à signaler. Toute rupture du gelcoat — sur une embase de chandelier, un boulon de winch, un cadre de panneau de pont — peut laisser l'eau s'infiltrer dans l'âme, où elle stagne et fait pourrir le balsa de l'intérieur. Le coque n'étant solide que sur les points d'ancrage du gréement et le pont étant entièrement sandwiché, les propriétaires doivent surveiller l'apparition de zones molles, en particulier autour de l'accastillage de pont et des passe-coques. Le safran sur skeg et son mèche en acier inoxydable sont robustes comme décrit, mais les glissements en delrin des bagues d'axe sont des pièces d'usure après des décennies de navigation. La construction sandwiche impose un entretien rigoureux de chaque passage d'eau. (2)
Le verdict
Le Degerö 35 S est un croiseur nordique ingénieusement conçu qui équilibre raideur à la toile, confort et maniabilité des voiles. Sa construction est sérieuse là où cela compte, ses aménagements sont véritablement habitables pour un 35 pieds, et ses caractéristiques suggèrent un bateau capable de protéger une famille lors de longues traversées. Le pont en sandwich et les œuvres mortes constituent le prix de sa légèreté et de son isolation, et ils ne se révèlent que dans un entretien rigoureux.
Les points forts
- Coque stratifiée à la main solide sous les efforts du gréement, avec des barrots intégraux et des cloisons stratifiées
- Safran sur skeg sur une mèche en inox de 86 mm avec bras de renfort
- Cockpit spacieux et autovideur avec de profonds rangements et un plancher en teck
- Aménagement à deux cabines très habitable avec plus de 1,9 m de hauteur sous barrots dans le carré et une véritable cuisine de mer
- Certification CE A pour huit personnes
Points faibles
- Pont et œuvres mortes en sandwich balsa vulnérables aux infiltrations d'eau à toute liaison extérieure
- Les bagues de guidage en Delrin des bagues de safran sont un élément d'usure à long terme
- Le ratio d'immersion entraîne un déplacement notable sous charge
