Ontwerp en constructie
De romp is handopgelegd polyester met een balsahouten sandwichconstructie boven de waterlijn, maar blijft solide waar de wanten en stagen bevestigd zijn—een verstandige concessie aan de krachten van de tuigage die zorgt voor het vermijden van zachte kernproblemen die bij sommige volledig sandwichrompen voorkomen. Binnenin voegen integrale langsscheepse en dwarsbalken toe aan de stijfheid, en structurele schotten zijn handmatig aan de romp gelamineerd in plaats van slechts aan te brengen met laminatenband. De loden kiel is gebout op een gegoten uitbouw van de romp met acht 24 mm roestvaststalen bouten, en het roer aan skeg draagt een 86 mm roestvaststalen roerkoning met interne verstevigingsarmen. Het dek is eveneens handopgelegd polyester met een sandwichconstructie met balsakern, gelamineerd aan de romp met handopgelegd polyester over de verbinding. Teak bekroont de verhoogde hekken, en massief 11 mm teak vormt de kuipbanken en de bodem.
Deze bouwkundige keuzes plaatsen haar stevig aan de robuuste kant van de Noorse toerzeiler-traditie uit de jaren 80. De kapseiscoëfficiënt van 1,84 en een comfortverhouding van 29,0 beschrijven een boot die ruw water aankan zonder dat hij zichzelf in stukken slaat, terwijl een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 259 haar plaatst onder wat een recensie omschreef als "gematigde wedstrijdboten" — snel genoeg om goed te zeilen, zwaar genoeg om voor een bemanning te zorgen. (1)
Tuigage en bediening
De 35 S is een toptuigage sloep met een Selden aluminium door-dek-mast met dubbele zalingen en interne vallen, gecombineerd met een Selden giek en een op gas werkende stangkikker. Een Furlex rolfoksysteem, twee Lewmar 40-equivalent vallies op het kajuitdak en twee Lewmar 48-equivalent genuawinsen in de kuip maken het bedienen van de zeilen met een kleine bemanning eenvoudig. Het volledig doorgelat grootzeil heeft twee eenlijns bindrifken, en 32 mm genuarails met geleiders plus een verstelbare grootschootgeleider completeerden een nette, vakmanselijke controleindeling.
De besturing loopt via een roestvrijstalen stuurwiel op een stuurstandaard naar een roer aan skeg waarvan de roerkoning in roestvrijstalen lagers met delrin lopers draait. Met een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van 17,58 en een theoretische rompsnelheid van bijna 7,3 knopen is ze geen raket, maar ze houdt haar eigen koers bij een briesje. De diepgang onder belasting van ongeveer 213 kg/cm betekent dat ze aanzienlijk zakt, waardoor de keuzes voor bemanning en proviand het trimmen direct beïnvloeden.
Accommodatie
Benedendeks opent de kajuit via de kajuittrap naar een kombuis aan bakboord die langs de romp loopt, met een cardanisch opgehangen tweepits gaskookplaat en oven ingebouwd in een gelamineerd aanrechtblad (Corian optioneel), dubbele roestvrijstalen spoelbakken, warm en koud drukwater plus een voetpomp voor het spoelen met zeewater, en een koelbox die klaar is voor een koelkast. Een scharnierend extra werkblad biedt extra ruimte voor bereidingen. Daartegenover, aan stuurboord, bevindt zich de kaartentafel met ruimte voor navigatie-instrumenten en de deur naar de tweepersoonsachterhut die onder de kuip is weggewerkt. De stahoogte in de salon is meer dan 1,9 meter en de banken bieden plaats aan zes personen.
Aan de voorzijde bevindt zich een tweepersoons V-kooi met royale opbergruimte en een openslaand luik dat ook als nooduitgang dient. De achterhut biedt een hangkast, een opbergkist en bakskisten onder de kooien. De natte cel is uitgerust met een handpomp boordtoilet en een vuilwatertank van 60 liter die via een aparte pomp of dekfitting wordt geleegd. De douchecabine heeft haar eigen bak, pomp, kuip en een natte kast. Het interieur is standaard afgewerkt met satijnlakken Birmees teak met teakhouten multiplex, mahonie is optioneel en er ligt een teak-en-hulst vloer onder de voeten. Door de knopen gebonden kussens met kniebescherming maken het geheel compleet; een kajuit die doordacht aanvoelt in plaats van uit een catalogus te zijn gekopieerd.
Bekende problemen
Het sandwichconstructie met balsakern boven de waterlijn en in het dek is de enige structurele kwetsbaarheid die het vermelden waard is. Elke opening in de gelcoat — een scepterpot, een lierbout, een luikframe — kan ervoor zorgen dat er water in de kern dringt, waar het blijft staan en de balsa van binnenuit doet rotten. Omdat de romp alleen op de doorvoeren van de tuigage massief is en het dek volledig is voorzien van een kern, moeten eigenaren letten op zachte plekken, vooral rond het dekbeslag en de huiddoorvoeren. Het roer aan skeg en de roerkoning van roestvrij staal zijn zo robuust als beschreven, maar de delrin lagers in de kogellagers zijn een slijtageonderdeel na tientallen jaren gebruik. De sandwichconstructie vereist een gedisciplineerd onderhoud van elke doorvoer. (2)
Het oordeel
De Degerö 35 S is een doordacht ontworpen Noorse toerzeiler die stijfheid, comfort en een hanteerbare zeilvoering met elkaar in balans brengt. Haar constructie is serieus waar het erop aankomt, de accommodatie is echt leefbaar voor een 35-voets boot en haar cijfers suggereren dat dit een schip is dat een gezin veilig door lange reizen zal loodsen. Het sandwichdek en het bovenwaterschip zijn de prijs voor haar lichtheid en isolatie, en ze vergoeden zich alleen bij zorgvuldig eigendom.
Pluspunten
- Handopgelegde romp die sterk is onder de krachten van het want met ingegoten dwarsbalken en verlijmde schotten
- Skeg-aanhangsels op een roestvrijstalen roerstaart van 86 mm met verstevigingsarmen
- Ruime, zelflozende kuip met diepe opbergruimte en teakhouten vlonder
- Leefbaar indeling met twee hutten, meer dan 1,9 m stahoogte in de salon en een volwaardige zeewaardige kombuis
- CE A-certificering voor acht personen
Minpunten
- Dek en bovenwaterschip met balsakern zijn kwetsbaar voor waterinfiltratie bij elke doorvoer
- Delrin lagers van de roerlagers zijn een slijtageonderdeel op de lange termijn
- De diepgang betekent dat er onder belasting een merkbare verandering in de trim optreedt
