Design e Construção
A estrutura do barco reflete uma filosofia "à prova de bala" do final dos anos 70. O casco é uma laminação sólida de fibra de vidro, ultrapassando frequentemente uma polegada de espessura perto da quilha, e o convés é igualmente de fibra de vidro maciça em vez de um sanduíche com alma, evitando os problemas comuns de podridão na balsa ou contraplacado das convéses de PRFV maciços. Um para-lamas à prova de bala e uma disposição de quilha e lastro concebidos para suportar um encalhe deram aos primeiros velejadores de cruzeiro confiança na robustez do barco. A geometria das obras vivas combina um pé de roda recortado, uma quilha longa e um leme sobre skeg protegido para estabilidade direcional. Foram construídas duas versões de calado: uma versão de quilha profunda com 6'6" de calado, 12 000 libras de lastro num deslocamento de 33 000 libras, e uma versão mais comum de pouco calado com 4'11" de calado, com 2000 libras de lastro removidas e um deslocamento de 31 000 libras. A versão de pouco calado abdica de alguma capacidade de bolinar em troca de uma profundidade adequada às Bahamas. (1)
Visualmente, não é uma cunha branca e anónima. Uma proa de cúter com pranchas de arrasto moldadas, convés elevado à popa e borda livre relativamente alta conferem-lhe um aspeto distinto que levou alguns a esperar o anacronismo de uma quilha corrida. Os alto-bulhões altos e um poço central seguro colocam a tripulação "dentro" do barco em vez de "sobre" ele. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho cúter simples de uma só cruzeta é suportado por cabos de aço 1×19 em cadenotes formidáveis, que são barras pesadas de aço inoxidável aparafusadas ao casco. A vela grande tem menos de 400 pés quadrados com uma esteira longa que navega bem de bolina e à popa, sendo fácil de rizar. À proa desta, uma buja enrolável sobreposta atinge pouco menos de 500 pés quadrados, enquanto uma vela de estai interior de 200 pés quadrados num retranca auto-virante é o cavalo de batalha silencioso do plano vélico. O aparelho ketch também estava disponível.
Sob velas, os números contam a história de quem vive a bordo. A relação área vélica-deslocamento (SA/D) situa-se perto de 14, e é necessário bastante vento — tipicamente 12 nós ou mais — para despertar o casco e trazê-lo ao seu ritmo. De bolina, não é uma excelente bolinadora, virando por avante frequentemente através de 100 graus ou mais, especialmente na versão de pouco calado. Uma grande superfície molhada e um aéreo significativo tornam-na lenta com vento fraco e exigente ao atracar com vento lateral, exigindo um motor potente para navegar contra o mar de proa.
Acomodações
O nome Walk-Through descreve o grande destaque do barco: ao entrar pelo poço central, depara-se com um salão espaçoso com uma grande cozinha a estibordo, originalmente concebida para o mercado de charter, com bancas profundas e um frigorífico enorme. O corredor de estibordo leva a popa, passando por uma mesa de cartas dedicada até à casa das máquinas, que oferece um impressionante acesso de manutenção em todas as direções, e depois a um camarote do armador privativo com uma grande cama de casal e a sua própria casa de banho e duche separado. A proa do salão situa-se uma segunda casa de banho e um camarote de proa em V para convidados. Os acabamentos interiores são tipicamente em teca maciça, o pé-direito da cabine é de 2,00 m (6'7") e o enorme convés de popa serve como zona de estar ou arrumação para o anexo. Com 1510 litros (400 galões) de água e 380 litros (100 galões) de combustível transportados em posições baixas, o veleiro equilibra a capacidade para cruzeiros tropicais com ventos alísios contra a estabilidade.
Problemas Conhecidos
Décadas de serviço expuseram pontos fracos previsíveis. As grandes vigias da casaria proporcionam uma excelente luminosidade, mas são uma zona conhecida para infiltrações assim que as vedações originais se degradam; muitos cascos necessitam de uma nova selagem profissional. Os depósitos de combustível originais em alumínio podem sofrer corrosão na base, e os cadenotes sobredimensionados, apesar do seu peso, não são imunes à corrosão por fendas ao nível do convés. Muitos barcos CSY desta época eram propensos a bolhas osmóticas mesmo com cascos espessos, e muitos dos motores originais Perkins 4-154 ou 4-236 estão a chegar ao fim da sua vida útil, exigindo uma dispendiosa remotorização.
O Veredicto
O CSY 44 Walk-Through é uma verdadeira casa de alto-mar para quem vive a bordo a tempo inteiro e para velejadores de cruzeiro oceânico, em vez de um barco de regata de fim de semana. O seu casco de deslocamento pesado, construção em fibra de vidro maciça e a bem pensada disposição com poço central proporcionam um comportamento muito suave no mar e volumes de arrumação que poucos veleiros de 44 pés conseguem igualar, embora os compromissos — lentidão com vento fraco, elevada resistência aerodinâmica e um inventário mecânico envelhecido — sejam o preço dessa segurança.
Prós
- Casco e convés robustos em GRP maciço com laminação espessa e quilha tolerante a encalhes
- Disposição espaçosa Walk-Through com camarote de popa privativo, duas casas de banho e acesso ao motor em 360 graus
- Números estáveis para alto-mar: B/D próximo de 36 %, coeficiente de capotagem abaixo de 2,0, coeficiente de conforto de 43,5
- Aparelho cúter versátil com vela de estai interior auto-virante e grandes depósitos posicionados numa altura baixa
Contras
- Lento com vento fraco, devido à elevada superfície molhada e ao desvio notório à bolina no calado reduzido
- As janelas originais, os depósitos de combustível de alumínio, os cadenotes e os motores Perkins exigem uma vistoria minuciosa
- O vento significativo dificulta as manobras de atracação com ventos laterais
- Risco típico da época de osmose nos cascos
