Design e Construção
O F-33 é construído em torno de um sistema de dobragem Farrier de terceira geração partilhado com o semelhante F-32, permitindo que as boias se dobrem contra o casco central para transporte em atrelado. A construção utiliza cascos de fibra de vidro com núcleo de espuma e epóxi, com asas de carbono e fibra de vidro e carbono adicional na estrutura secundária do casco. Os estaleiros minimizaram o uso de metal em todo o barco, instalando cadenotes de carbono, e todos os componentes, incluindo o núcleo de espuma, foram selados a vácuo para consolidar o laminado e eliminar vazios. O exterior apresenta um acabamento em poliuretano de duas partes. Se não for sobrecarregado, o trimarã permanece insubstituível. O espelho de popa é aberto, com uma longa escada lateral e acesso direto ao leme de estilo bolina de sabre em fibra de carbono. No modelo de análise da Grey Hound, as boias podem ser dobradas na água com o mastro fixado por uma mordaça. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho fracionado apoia-se num pedestal de mastro (tabernacle) e roda livremente sob o controlo manual do leme. O Grey Hound possui um mastro de alumínio de 42 pés, enquanto as versões de regata F-33R possuem um mastro de fibra de carbono de 47 pés. Os brandais são de cabo sintético Colligo com tensionadores montados em ama e terminais Cheeky Tangs no topo do mastro; a sua grande abertura elimina qualquer necessidade de estai de popa. Uma grande bolina de sabre de fibra de carbono inclinada para a ré, posicionada logo a proa do mastro, permite encalhar na praia e transportar o barco em atrelado, sendo que a cassete totalmente de carbono personalizada da Grey Hound permite que a bolina suba automaticamente em caso de encalhe. Um longo gurupés retrátil de fibra de carbono com um bobstay de Colligo gere as velas com ventos fracos. Com a bolina descida, o calado é de 7 pés; quando subida, o saildrive limita-o a 2 pés e 6 polegadas à popa e a 2 pés e 10 polegadas a meia-nau. Sob o silencioso saildrive Honda de 12,5 cavalos com hélice dobrável, a manobrabilidade é precisa e a velocidade de cruzeiro ronda os 5 a 6 nós. O mastro pode ser arriado e o barco transportado em atrelado para armazenamento ou regatas. (1)
Acomodações
Como o casco principal é estreito, o plano interior parece mais o de um monocasco de 26 pés do que o de um veleiro de cruzeiro de 33 pés. O pé-direito é de cerca de 1,80 m. A cozinha possui um fogão a gás propano de dois bicos, uma banca generosa com torneira dobrável e 1,80 m de bancada lisa com as tampas fechadas. Em frente, situa-se uma geleira com drenagem para o mar e um salão em U que se transforma num beliche. Três grandes vigias por lado, ao nível dos olhos sentado, inundam o salão de luz e vista, embora a ventilação dependa de uma única pequena vigia no teto e da passagem de ar pela escotilha de proa. A proa, uma passagem oval conduz a um camarote de proa em V com nichos de arrumação. Ambos os flutuadores têm arrumação, geralmente para defensas e velas sobressalentes. Os anteriores proprietários do Grey Hound viveram a bordo durante dois anos. (1)
Performance
Os proprietários do Grey Hound registaram um melhor pessoal de 22 nós, sendo o projeto capaz de mais ao largo da âncora. O seu coeficiente PHRF com spinnaker atinge os -21, e apenas com a vela grande e a buja foi classificado num baixo +7, embora o seu handicap seja frequentemente disputado em regatas à vela. (1)
Refits e Propriedade
O sistema de dobragem e a cassete de bolina de sabre em carbono são fundamentais para a propriedade, permitindo que uma família em cruzeiro encalhe na praia, varar e transportar o barco em atrelado sem necessidade de infraestrutura de varagem. A Grey Hound mostra o caminho de refit deste tipo: dois pequenos biminis à proa e à popa do carro da escota do poço, um painel solar de 150 watts montado acima do bimini de popa para carregar duas baterias AGM, e um poço de âncora autovaziante acessível a partir do interior para arriar a âncora. (1)
O Veredicto
O F-33 Sport Cruiser é uma expressão rara e construída especificamente para cumprir a filosofia de Ian Farrier sobre os trimarãs dobráveis: nove barcos, construção premium em epóxi e carbono, e uma disposição de cruzeiro que troca o volume por facilidade de transporte em atrelado e velocidade. Recompensa os proprietários que valorizam o desempenho com ventos fracos e o acesso flexível à costa em detrimento do espaço interior quadrado.
Prós
- Inafundável se não for sobrecarregado, com cascos de epóxi com núcleo de espuma em vácuo e caixões de leme em carbono
- As asas dobráveis e a bolina de sabre retrátil permitem o transporte em atrelado, encalhe na praia e rebatimento na água
- Aparelho fracionado rotativo com brandais sintéticos e sem estai de popa; potencial de 22 nós com classificação de spinnaker PHRF de –21
Contras
- A acomodação do casco estreito, comparável à de um monocasco de 26 pés, limita o espaço para viver a bordo
- A ventilação do salão limita-se a uma pequena vigia superior e ao passa-pratos da escotilha de proa
- Foram construídos apenas nove exemplares, pelo que qualquer compra será uma negociação única com poucos dados comparativos
