Design e Construção
O Tripp's Mk II mede 25' 7" de comprimento total (LOA) com uma linha de água de 21' 8", apresentando uma boca de 8' 6" que lhe confere uma relação comprimento-boca de 3,01 e um plano interior visivelmente espaçoso para um veleiro de 26 pés daquela época. A versão padrão de quilha de pouco calado tem um deslocamento de 5.900 libras e transporta 2.500 libras de lastro de chumbo, resultando numa relação lastro-deslocamento de 42 %, enquanto a variante opcional de quilha de pouco calado registava um deslocamento de 6.600 libras e 3.200 libras de lastro [0]1. A literatura inicial do estaleiro apontava 5.000 libras, mas no final dos anos 70 o valor foi revisto para 5.900, e as unidades pesadas do lote de 1969 produzido na área de Detroit excederam todas essa marca, com uma a atingir as 6.230 libras 0. O casco é de fibra de vidro maciça com uma quilha de aleta, e o convés possui um antiderrapante em formato de waffle moldado e uma faixa de cor em todos os Mk II; o posterior 26 K substituiu uma regala de alumínio aparafusada, um antiderrapante mais rústico aplicado manualmente, janelas de cabine com moldura de plástico mais pequenas e uma faixa de casco opcional. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o Mk II possui uma área vélica de 310 pés quadrados, resultando numa relação SA/D de 15,2 com a vela de referência e de 18,0 com uma genoa de 135%. O aparelho normal usa brandais de baixo único (lower); um aparelho de regata adicionava brandais de baixo duplos, e as dimensões aceites situam-se entre I-31,5, J-10,5, P-26,3 e E-11,0 0. Os registos de regata de Blair Arden mostram um PHRF de 228 em 1981, um valor local atual de 219 e um crédito de 6 segundos para barcos com motor interior, com a média nacional a situar-se entre 225 e 228 0. A velocidade de casco teórica é de 6,2 nós, e os relatórios dos proprietários confirmam-no: um barco manteve uma velocidade constante de 6,5 nós com picos ocasionais de 7 nós em mar de 2 a 4 pés e vento de 15 nós, enquanto um motor fora de bordo Chrysler de 10 cv a empurrava a uma velocidade constante de 4,5 nós [0]1. O coeficiente de capotagem é de 1,88 e o coeficiente de conforto é de 23,1, colocando-o entre os velejadores de regata moderados, com uma relação deslocamento-comprimento de 266 1. (1)
Acomodações
O convés de bolha do Mk II conferiu ao projeto de Tripp um perfil distinto de casaria com teto elevado, e a variante K recebeu mais tarde uma cobertura de tecido no salão, entre a prateleira e a parte inferior do convés, como principal alteração interior 0. Para além dessa diferença de acabamento, tudo o resto no K era idêntico ao Mk II, pelo que o plano de acomodações se manteve inalterado ao longo de toda a produção 0. Uma capacidade de água de 13 galões e o depósito de combustível opcional de 9 galões suportavam a modesta intenção de cruzeiro da disposição 0.
Problemas Conhecidos
A principal variação de produção documentada é a modificação do 26 K dos últimos anos de produção, onde a regala moldada em fibra de vidro passou a ser uma perfuração de alumínio aparafusada e o antiderrapante do convés mudou de uma textura de waffle lisa para uma textura mais grossa aplicada manualmente 0. As janelas da cabine com caixilho de plástico mais pequeno no modelo K são um indicador claro para identificar os barcos dos últimos anos, e a listra opcional no casco significa que um K com obras vivas expostas pode ser mais difícil de datarem à primeira vista 0. Os valores de deslocamento iniciais nas brochuras subestimam o peso real, pelo que um comprador que pesar um anúncio de "5.000 lb" deve esperar valores próximos de 5.900 ou mais 0.
Remodelações e Propriedade
A motorização era opcional de fábrica: podia ser especificado um motor a gasolina OMC com transmissão por veio de 9,5 cv ou um motor a diesel Patter AB1WM de 5 cv, e muitos barcos optavam por motores fora de bordo, como o Chrysler de 10 cv referido em relatos de proprietários 0. Os comprimentos do aparelho de labor estão bem documentados — adriças da grande e da buja de cerca de 29–30 pés de cabo de aço, acrescidos de 36 pés de brandais, uma escota da grande de 80 pés e escotas da buja de 60 pés — pelo que uma nova montagem de cabos pode seguir exatamente as especificações originais [0]1. Com 950 unidades construídas, o Mk II continua a ser um projeto popular da Tripp 0.
O Veredicto
O Columbia 26 Mk II é um projeto caracteristicamente da Tripp do final dos anos sessenta: largo, com lastro de chumbo e rápido para o seu comprimento, com um convés de bolha que ainda hoje se lê como moderno. A produção de 950 barcos e as pequenas alterações da variante K tornam-no fácil de encontrar e identificar, embora a confusão de deslocamento e os detalhes de acabamento específicos da versão K exijam uma análise atenta.
Prós
- Casco largo de 8' 6" com 42 % de relação lastro-deslocamento e velocidade teórica de 6,2 nós
- Dimensões do aparelho documentadas e comprimentos do aparelho de labor simplificam o ato de montar o barco novamente
- 950 unidades construídas, pelo que as peças sobressalentes e o conhecimento acumulado por outros barcos são abundantes
Contras
- As primeiras brochuras subestimam o deslocamento em cerca de 400 kg (900 libras)
- As regalas e janelas da variante K diferem e necessitam de identificação correta
- As opções de motorização opcional eram limitadas e datadas, mesmo quando novas
