Conception et construction
Le Tripp's Mk II mesure 25' 7" de longueur hors-tout (LHT) pour une longueur à la flottaison (LFL) de 21' 8", avec un maître-bau de 8' 6" qui lui donne un ratio longueur/largeur de 3,01 et un plan remarquablement spacieux pour un voilier de 26 pieds de cette époque. La version standard à quille courte affiche un déplacement de 5 900 livres et porte 2 500 livres de lest en plomb pour un ratio de lest de 42 %, tandis que la variante optionnelle à quille semi-flottante indique un déplacement de 6 600 livres et un lest de 3 200 livres [0]1. Les premes documents du chantier annonçaient 5 000 livres, mais à la fin des années 1970, ce chiffre a été révisé à 5 900, et les exemplaires pesés de la série de 1969 dans la région de Détroit ont tous dépassé cette valeur, l'un atteignant 6 230 0. La coque est en stratifié massif avec une quille à aileron, et le pont porte un antidérapant en nid d'abeille moulé ainsi qu'une bande de couleur sur chaque Mk II ; le 26 K ultérieur a remplacé ces éléments par un rail de fargue en aluminium boulonné, un antidérapant plus grossier appliqué à la main, des hublots de rouf plus petits à châssis plastique et une bande de coque optionnelle. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le Mk II porte une surface de voilure de 310 pieds carrés, ce qui donne un SA/D de 15,2 avec la voile de référence et de 18,0 avec un génois de 135 %. Le gréement habituel utilise des antennes simples ; un gréement de régate ajoutait des antennes doubles, avec des dimensions acceptées de I-31,5, J-10,5, P-26,3, E-11,0 0. Les palmarès de régate de Blair Arden affichent un score PHRF de 228 en 1981, un score local actuel de 219, et un crédit de 6 secondes pour les bateaux in-bord, la moyenne nationale se situant entre 225 et 228 0. La vitesse de coque théorique est de 6,2 nœuds, et les rapports des propriétaires confirment cela : un bateau a maintenu une vitesse constante de 6,5 nœuds avec des pointes occasionnelles à 7 nœuds dans une mer de 2 à 4 pieds et 15 nœuds de vent, tandis qu'un moteur hors-bord Chrysler de 10 ch l'a propulsé à une vitesse constante de 4,5 nœuds [0]1. Le ratio de risque de chavirage est de 1,88 et le ratio de confort de 23,1, ce qui le place parmi les régatiers modérés avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 266 1. (1)
Aménagements
Le pont à bulle du Mk II donnait au plan de Tripp un profil de rouf très distinctif, et la variante K a ensuite reçu une finition en tissu dans le carré entre l'étagère et le dessous du pont comme principale modification intérieure 0. Au-delà de cette différence d'habillage, tout le reste sur le K était identique au Mk II, de sorte que l'aménagement lui-même est resté inchangé tout au long de la production 0. Une capacité d'eau de 13 gallons et le réservoir de carburant optionnel de 9 gallons soutenaient les ambitions de croisière modérées de cet aménagement 0.
Known Issues
La principale variante de production documentée est la modification du 26 K des dernières années de fabrication, où le rail de fargue en fibre de verre moulé est devenu une extrusion d'aluminium boulonnée et le antidérapant du pont est passé d'un nid-d'abeille lisse à une texture plus grossière appliquée à la main 0. Les petits vitrages de rouf avec cadre plastique sur les modèles K sont un indice révélateur pour identifier les bateaux des dernières années, et la bande de coque optionnelle signifie qu'un K à tonture nue peut être plus difficile à dater d'un simple coup d'œil 0. Les chiffres de déplacement indiqués dans les premiers brochures sous-estiment le poids réel ; un acheteur qui se fie à une annonce de « 5 000 lb » doit s'attendre à un poids proche de 5 900 lb ou plus 0.
Refits et propriétaires
La motorisation était optionnelle à l'origine : un moteur à essence OMC de 9,5 ch avec passe-coque ou un diesel Patter AB1WM de 5 ch pouvaient être configurés, et beaucoup de bateaux utilisaient plutôt des moteurs hors-bord comme le Chrysler de 10 ch mentionné dans les rapports des propriétaires 0. Les longueurs du gréement courant sont bien documentées — drisses de grand-voile et de foc d'environ 29 à 30 pieds de câble d'acier avec des bosses de 36 pieds, une écoute de grand-voile de 80 pieds et des écoutes de foc de 60 pieds — ce qui permet de réinstaller le gréement exactement selon les spécifications d'origine [0]1. Avec 950 unités construites, le Mk II reste un modèle Tripp très répandu 0.
Le verdict
Le Columbia 26 Mk II est un plan caractéristique de la fin des années soixante signé Tripp : large, lesté en plomb et rapide pour sa longueur, avec un pont à bulbe qui reste très moderne. La production de 950 unités et les légères modifications de la version K en font un modèle facile à trouver et à identifier, bien que la confusion autour du déplacement et les détails de finition spécifiques à la version K méritent une attention particulière.
Avantages
- Coque large de 8' 6" avec un ratio lest/déplacement de 42 % et une vitesse théorique de 6,2 nœuds
- Les dimensions du gréement documentées et les longueurs de cordages courants simplifient le réarmement
- 950 unités construites, ce qui permet d'avoir facilement des pièces de rechange et des connaissances partagées avec les autres unités
Points faibles
- Les premières brochures sous-estiment le déplacement d'environ 400 kg (900 livres)
- Les rails de fargue et les vitrages de la version K diffèrent et nécessitent une identification précise
- Les choix de moteurs optionnels étaient limités et datés, même à l'achat
