设计与建造
Tripp 的 Mk II 船体总长 (LOA) 为 25' 7"，水线长 (LWL) 为 21' 8"，型宽为 8' 6"，这使其拥有 3.01 的长宽比，对于那个时代的 26 英尺帆船来说，其内部空间非常宽敞。标准浅龙骨版本的排水量为 5,900 磅，配有 2,500 磅的铅压舱，压舱比为 42%，而可选配的浅龙骨变体则显示排水量为 6,600 磅，压舱量为 3,200 磅 [0]1。早期的建造商资料声称排水量为 5,000 磅，但到了 1970 年底，这一数字被修正为 5,900 磅，而且 1969 年底特律地区批次的所有称重样本都超过了这个数值，其中一艘甚至达到了 6,230 磅 0。船体采用实心玻璃钢材质并配有鳍龙骨，甲板上每艘 Mk II 都带有模压防滑瓦楞和彩色条纹；后期的 26 K 则换装了螺栓固定的铝合金趾边条、手感较粗糙的手工防滑条、较小的塑料框架船舱窗以及可选配的船体条纹。 (1)
帆装与操控
作为一艘桅顶索具单桅纵帆船，Mk II 携带 310 平方英尺的帆面积，在参考帆上可达到 15.2 的帆面积-排水量比 (SA/D)，而在使用 135% 热那亚帆时则可达到 18.0。常规帆装使用单层下帆；竞赛帆装增加了双层下帆，其接受的尺寸范围为 I-31.5、J-10.5、P-26.3、E-11.0 0。Blair Arden 的竞赛记录显示，其 PHRF 得分为 228（1981年数据），当前当地得分为 219，并因船内机船只获得了 6 秒的加分，全国平均水平在 225 到 228 之间 0。理论船体速度为 6.2 节，船主报告证实了这一点：一艘船在 2 至 4 英尺的海浪和 15 节的风速下，能保持稳定的 6.5 节航速，偶尔还能冲到 7 节，而一台 10 马力的 Chrysler 舷外机会以稳定的 4.5 节推着她前进 [0]1。翻覆筛查比为 1.88，舒适度比为 23.1，这使其跻身中等竞赛帆船之列，其排水量-长度比 (D/L) 为 266 1。 (1)
舱内住宿
Mk II 的气泡顶甲板赋予了 Tripp 的设计独特的升高式舱顶轮廓，而 K 变体后来在沙龙的搁板和甲板下方之间加装了织物覆盖层，作为其主要的内部改动 0。除了这一饰面差异外，K 上的其他所有配置均与 Mk II 完全相同，因此整个生产周期中舱内布局保持不变 0。13 加仑的水箱容量和可选的 9 加仑燃油箱，满足了该布局适度的巡航需求 0。
常见问题
有记录的主要生产变型是后期生产的 26 K 改造版本，其模压玻璃钢趾边条变成了螺栓固定的铝挤压型材，甲板防滑纹理也从光滑的华夫格变成了更粗糙的手工涂抹质感 0。K 型号上较小的塑料框架舱窗是识别末年船只的明显特征，而选配的船体条纹意味着裸露水线的 K 型号可能一眼难以确定年份 0。早期宣传册中的排水量数据低估了实际重量，因此买家在称重“5,000 磅”的船只时，应预期其重量接近或超过 5,900 磅 0。
翻新与所有权
动力系统在出厂时为选配：可指定 9.5 马力的 OMC 船体穿舱传动汽油发动机或 5 马力的 Patter AB1WM 柴油发动机，许多船只则搭载了如船主报告中所提到的 10 马力 Chrysler 等舷外机 0。动索长度有详细记录——主帆和前帆升降索约为 29–30 英尺钢丝加 36 英尺尾索、80 英尺的主帆缭绳以及 60 英尺的前帆缭绳——因此重新组装索具可以完全按照原始规格进行 [0]1。该型号共建造了 950 艘，Mk II 仍然是 Tripp 设计中保有量庞大的车型 0。
总结
Columbia 26 Mk II 是一款极具 60 年代后期 Tripp 设计特色的帆船：型宽大、配铅压舱且速度在同长度中表现迅速，其泡泡顶甲板至今仍显现代。由于共生产了 950 艘，且 K 变体仅有细微改动，因此该船很容易找到和辨认，不过排水量上的混淆以及 K 版本特有的饰条细节需要仔细观察。
优点
- 宽达 8' 6" 的船体，压舱比高达 42%，理论速度可达 6.2 节
- 记录在案的帆装尺寸和动索长度简化了重新组装索具的过程
- 共建造 950 艘，因此备件和同型船的经验非常丰富
缺点
- 早期宣传册中排水量低估了约 900 磅
- K-variant 的趾边条和舷窗存在差异，需要正确识别
- 即使在出厂时，可选的发动机选择也有限且较为过时
