Tasarım ve İnşa
Tripp'in Mk II modeli, 21' 8" su hattı boyuna karşılık 25' 7" tam boyda (LOA) ölçülür; 8' 6" genişliği ise tekneye 3,01'lik bir boy-genişlik oranı (L/B) kazandırarak döneminin 26 fitlik bir teknesi için oldukça geniş bir iç hacim sunar. Standart sığ salmalı versiyonun deplasmanı 5.900 pound olup, %42'lik bir balast oranı sağlayacak şekilde 2.500 pound kurşun balast taşırken, isteğe bağlı sığ salma varyantının deplasmanı 6.600 pound ve balastı 3.200 pound olarak belirtilmiştir [0]1. İlk üretici literatüründe 5.000 pound olduğu iddia edilse de, 1970'lerin sonlarında bu değer 5.900 pound olarak revize edildi ve 1969 Detroit bölgesi üretim serisinden alınan örneklerin hepsi bu değeri aştı; bunlardan birinin ağırlığı 6.230 pounddu 0. Gövde, standart salmalı (fin keel) masif fiberglastan imal edilmiştir; güvertede ise her Mk II'de kalıplanmış waffle kavrayıcı (nonskid) ve renkli bir şerit bulunur. Daha sonraki 26 K modelinde ise cıvatalı alüminyum regala, daha kaba el yapımı kavrayıcı, daha küçük plastik çerçeveli kamara pencereleri ve isteğe bağlı gövde şeridi kullanılmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Direk tepe armalı bir sloop olan Mk II, 310 fit kare yelken alanına sahiptir; bu da referans yelkenle 15,2'lik bir SA/D oranı ve %135 cenova ile 18,0'lık bir değer sağlar. Normal arma tek alt yelken kullanır; yarış arması ise çift alt yelken eklerdi ve kabul edilen boyutlar I-31.5, J-10.5, P-26.3, E-11.0 arasındadır 0. Blair Arden'in yarış kayıtları, 1981 yılında elde edilen 228 PHRF puanını, mevcut yerel skorun 219 olduğunu ve içten takmalı tekneler için 6 saniyelik bir avantajın bulunduğunu göstermektedir; ulusal ortalama ise 225 ile 228 arasında görünmektedir 0. Teorik gövde hızı 6,2 knot'tur ve tekne sahiplerinin raporları bunu doğrulamaktadır: Bir tekne, 2-4 fit dalgada ve 15 knot rüzgarda aralıklı olarak 7 knot'a ulaşan ani yükselişlerle birlikte sürekli 6,5 knot hızda seyrederken, 10 beygir gücündeki bir Chrysler dıştan takma motorla sabit bir şekilde 4,5 knot hızla ilerlemiştir [0]1. Alabora direnci (CSF) değeri 1,88 ve Konfor Oranı 23,1 olup, 266 deplasman-boy (D/L) oranıyla orta düzey yarışçılar arasında yer alır 1. (1)
Konaklama
Mk II'nin kabarcıklı üst güvertesi (bubble-top), Tripp'in tasarımına kendine özgü bir kasara profili kazandırmıştır; K varyantı ise daha sonra salonun raf ile güverte altı arasına kumaş kaplama alarak ana iç mekan değişikliğini gerçekleştirdi 0. Bu kaplama farkının dışında K modelindeki her şey Mk II ile birebir aynıydı, bu nedenle konaklama düzeni üretim süreci boyunca hiç değiştirilmeden devam etti 0. 13 galonluk su kapasitesi ve isteğe bağlı 9 galonluk yakıt tankı, yerleşimin mütevazı gezi amacını destekliyordu 0.
Bilinen Sorunlar
Belgelenmiş en önemli üretim varyasyonu, geç dönem üretimdeki 26 K modifikasyonudur; bu versiyonda kalıplanmış fiberglas regala cıvatalı bir alüminyum profille değiştirilmiş ve güverte kaymaz kaplaması pürüzsüz waffle desenden daha kaba, elle uygulanan bir dokuya dönüştürülmüştür 0. K modelindeki küçük plastik çerçeveli kamara pencereleri, son yıl üretilen tekneleri tespit etmek için önemli bir ipucudur; opsiyonel gövde şeridi ise çıplak bordalı bir K modelinin ilk bakışta yaşını belirlemesini zorlaştırabilir 0. İlk broşürlerdeki deplasman değerleri gerçek ağırlığı hafife alır; bu nedenle "5.000 lb" iddiasında olan bir tekneyi tartan alıcı, 5.900 libre veya daha fazla bir ağırlık beklemelidir 0.
Refit ve Sahiplik
Yeni teknelerde motor seçeneği isteğe bağlıydı: 9,5 hp OMC gövde dışı motorlu benzinli bir motor veya 5 hp Patter AB1WM dizel motor sipariş edilebiliyordu; birçok tekne ise sahibi raporlarında bahsedilen 10 hp Chrysler gibi dıştan takma motorlar taşıyordu 0. Hareketli arma uzunlukları iyi belgelenmiştir — ana ve flok mandarları yaklaşık 29–30 fit tel ve 36 fit kıç ıstralyalar, 80 fit ana iskota ve 60 fit flok iskotası — bu nedenle yeniden donatım orijinal özelliklere tam olarak uygun olarak yapılabilir [0]1. 950 adet üretilen Mk II, popüler bir Tripp tasarımı olmaya devam etmektedir 0.
Karar
Columbia 26 Mk II, karakteristik bir Tripp altmışlı yıllar sonu tasarımıdır: geniş gövdeli, kurşun balastlı ve boyuna göre hızlıdır; ayrıca hâlâ modern görünen bir torpil kasara yapısına sahiptir. 950 adet üretilen seri ve K varyantının küçük değişiklikleri onu bulmayı ve tanımayı kolaylaştırır; ancak deplasman karışıklığı ve K varyantına özgü trim detayları dikkatli bir inceleme gerektirir.
Avantajları
- %42 balast oranı ve 6,2 knot teorik hız sunan geniş 8' 6" gövde
- Belgelenmiş arma boyutları ve hareketli arma uzunlukları, yeniden donatımı kolaylaştırır
- Sadece 950 adet üretildiği için yedek parça ve kardeş tekne bilgileri bol miktarda mevcuttur
Dezavantajları
- İlk broşürlerde deplasman yaklaşık 900 pound fazla gösterilmiştir
- K-varyantı regala ve lumbuzlar farklıdır ve doğru şekilde tanımlanmalıdır
- Opsiyonel motor seçenekleri yeni üretildiklerinde bile sınırlı ve modası geçmişti
