Design a konstrukce
Trippův Mk II má celkovou délku (LOA) 25' 7" při délce na vodorysce (LWL) 21' 8" a šířku 8' 6", což jí dává poměr délky k šířce (L/B) 3,01 a na tehdejší dvacetistopou loď mimořádně prostorný uspořádání. Standardní verze s mělkým kýlem má hmotnost prázdné lodi 5 900 liber a nese olověnou zátěž o hmotnosti 2 500 liber, což představuje poměr zátěže k výtlaku 42 %. Volitelná varianta s mělkým kýlem uvádí hmotnost prázdné lodi 6 600 liber a zátěž 3 200 liber [0]1. Raná technická literatura loděnice uváděla hmotnost 5 000 liber, ale koncem 70. let byla tato hodnota revidována na 5 900 liber a váhové ukázky z výroby v oblasti Detroitu z roku 1969 ji všechny překonaly, jedna z nich dokonce vážila 6 230 liber 0. Trup je z masivního laminátu s ploutvovým kýlem, paluba nese vylisovanou protiskluzovou textilii ve tvaru vafle a barevnou pruhovou dekoraci u každého Mk II; pozdější model 26 K nahradil šroubovanou hliníkovou palubní lištu, hrubší ručně nanášenou protiskluzovou vrstvu, menší plastová okna do kajuty a volitelný pruh na trupu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jako šalupa s vrcholovou takeláží má Mk II plochu plachet 310 čtverečních stop, což představuje poměr SA/D 15,2 při referenční plachtě a 18,0 s 135% genovou. Standardní takeláž používá jedno spodní ráhno; závodní verze měla dvojité spodní ráhno a platný rozsah rozměrů je I-31,5, J-10,5, P-26,3, E-11,0 0. Závodní statistiky Blaira Ardena ukazují hodnotu PHRF 228 z roku 1981, současnou lokální hodnotu 219 a bonus 6 sekund pro lodě s vestavěným motorem, přičemž celostátní průměr se pohybuje mezi 225 a 228 0. Teoretická rychlost trupu je 6,2 uzlu a zprávy majitelů to potvrzují: jedna loď si udržovala stabilní rychlost 6,5 uzlu s občasnými nárůsty na 7 uzlů v 2–4 stopách vln a větru o síle 15 uzlů, zatímco přívěsný motor Chrysler o výkonu 10 hp ji tlačil stabilní rychlostí 4,5 uzlu [0]1. Koeficient převrácení (capsize) je 1,88 a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 23,1, což ji řadí mezi středně rychlé závodní lodě s poměrem výtlaku k délce (D/L) 266 1. (1)
Ubytování
Pěnová paluba verze Mk II dodala Trippovu návrhu charakteristický profil s vyvýšenou kabinou, přičemž varianta K později dostala jako hlavní změnu v interiéru látkovou krytinu v salónu mezi polici a spodní stranou paluby 0. Kromě tohoto odlišného provedení bylo vše ostatní na lodi K identické s verzí Mk II, takže samotný uspořádání kajut se během celé produkce neměnilo 0. Objem vodní nádrže 13 galonů a volitelná palivová nádrž o objemu 9 galonů odpovídaly skromným cestovním ambicím tohoto uspořádání 0.
Známé problémy
Hlavní zdokumentovanou variantou produkce je úprava 26 K z konce výroby, kdy byl laminátový palubní lištu nahrazen šroubovaným hliníkovým profilem a protiskluzová úprava paluby se změnila z hladkého vaflového vzoru na hrubší, ručně nanášenou strukturu 0. Menší plastová okna v kajutě u verze K jsou jasným znakem pro identifikaci lodí z posledních let výroby a volitelný trupový pruh může znamenat, že u verze K s holým dnem bude obtížnější určit rok pohledem 0. Údaje o výtlaku v raných brožurách podceňují skutečnou hmotnost, takže kupující, který se řídí tvrzením o „5 000 lb“, by měl počítat spíše s hodnotou kolem 5 900 nebo více 0.
Refity a vlastnictví
Pohon byl při koupi volitelný: mohl být specifikován benzínový motor OMC s pohonným ústrojím typu thru-hull-drive o výkonu 9,5 hp nebo naftový motor Patter AB1WM o výkonu 5 hp; mnoho lodí mělo namísto toho přívěsný motor, jako je například Chrysler o výkonu 10 hp zmiňovaný v zprávách majitelů 0. Délky pohyblivého lanoví jsou dobře zdokumentovány – hlavní a kosatková výtahy kolem 29–30 stop ocelového lana plus 36stopé konce, 80stopá hlavní otěž a 60stopé kosatkové otěže – takže přestavba takeláže může proběhnout přesně podle původních specifikací [0]1. S 950 postavenými kusy zůstává verze Mk II populárním designem od Trippa 0.
Verdikt
Columbia 26 Mk II je typickým projektem loděnice Tripp z konce šedesátých let: široká, olovem zatížená a na svou délku rychlá, s oblým vrcholem paluby, který působí stále moderně. Výroba v počtu pouhých 950 kusů a drobné změny u varianty K z ní dělají loď snadno najitelnou a rozpoznatelnou, i když nejasnosti ohledně výtlaku a specifické detaily odpružení verze K vyžadují pečlivé prozkoumání.
Klady
- Široký trup o délce 8' 6" s poměrem zátěže k výtlaku 42 % a teoretickou rychlostí 6,2 uzlu
- Doložené rozměry takeláže a délky pohyblivého lanoví zjednodušují přestavbu
- Postaveno 950 kusů, takže náhradní díly a znalosti od sesterských lodí jsou dostupné
Zápory
- Rané brožury podceňovaly výtlak přibližně o 900 liber
- Palubní lišty a okna verze K se liší a vyžadují správnou identifikaci
- Volitelné motory byly omezené a zastaralé již v době svého uvedení na trh
