Diseño y construcción
El Mk II de Tripp mide 25' 7" de eslora total sobre una eslora en flotación de 21' 8", con una manga de 8' 6" que le otorga una relación eslora-manga de 3,01 y un plano notablemente espacioso para un barco de 26 pies de esa época. La versión estándar de quilla corrida desplaza 5.900 libras y lleva 2.500 libras de lastre de plomo para una relación lastre-desplazamiento del 42 %, mientras que la variante opcional de quilla corrida registra un desplazamiento de 6.600 libras y 3.200 libras de lastre [0]1. La literatura inicial del astillero afirmaba una cifra de 5.000 libras, pero a finales de la década de 1970 esta se revisó a 5.900, y las unidades pesadas del lote de la zona de Detroit de 1969 superaron todas esa cifra, una de ellas con 6.230 libras 0. El casco es de fibra de vidrio maciza con una quilla de aleta, y la cubierta lleva un antideslizante de goma moldeado en forma de gofre y una franja de color en cada Mk II; el posterior 26 K sustituyó una regala de aluminio atornillada, un antideslizante más rústico aplicado a mano, ventanas de cabina más pequeñas con marcos de plástico y una franja de casco opcional. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el Mk II lleva una superficie vélica de 310 pies cuadrados, lo que arroja un SA/D de 15,2 con la vela de referencia y de 18,0 con un génova al 135 %. El aparejo normal utiliza un solo lower; un aparejo de regata añadía un doble lower, y las dimensiones aceptadas oscilan entre I-31,5, J-10,5, P-26,3 y E-11,0 0. Los registros de regatas de Blair Arden muestran un PHRF de 228 en 1981, un 219 local actual y un bono de 6 segundos para barcos con motor intraborda, con el promedio nacional situado entre 225 y 228 0. La velocidad de casco teórica es de 6,2 nudos, y los informes de propietarios lo confirman: un velero mantuvo una media constante de 6,5 nudos con picos ocasionales de 7 nudos con mar de 2 a 4 pies y viento de 15 nudos, mientras que un fueraborda Chrysler de 10 CV la empujaba a una media constante de 4,5 nudos [0]1. El coeficiente de vuelco es de 1,88 y el coeficiente de confort es de 23,1, lo que lo sitúa entre los regatistas moderados con una relación desplazamiento/eslora de 266 1. (1)
Accommodations
La cubierta de tipo burbuja del Mk II otorgó al diseño de Tripp un perfil distintivo de carroza, y la variante K recibió posteriormente una capa de tejido en el salón, entre la estantería y la parte inferior de la cubierta, como su principal cambio interior 0. Más allá de esa diferencia de acabado, todo lo demás en el K era idéntico al Mk II, por lo que el plano de distribución interior se mantuvo sin cambios durante toda la producción 0. Una capacidad de agua de trece galones y el depósito de combustible opcional de 9 galones daban soporte a la modesta intención de crucero de la distribución 0.
Problemas conocidos
La principal variación de producción documentada es la modificación del modelo 26 K de las últimas series, donde el regala moldeado de fibra de vidrio se convirtió en una extrusión de aluminio atornillada y el antideslizante de la cubierta cambió de un acanalado liso a una textura más gruesa aplicada a mano 0. Las ventanas de la cabina más pequeñas con marco de plástico en el modelo K son un indicio revelador para identificar los barcos de los últimos años, y la franja de casco opcional significa que un K con obra muerta desnuda puede ser más difícil de fechar a simple vista 0. Las cifras de desplazamiento de los folletos iniciales subestiman el peso real, por lo que un comprador que pesee un anuncio que afirme "5.000 libras" debe esperar un valor cercano a las 5.900 o más 0.
Refits y propiedad
La motorización era opcional de fábrica: se podía especificar un motor de gasolina OMC con transmisión por eje de 9,5 hp o un diésel Patter AB1WM de 5 hp, y muchos barcos optaron por llevar motores fueraborda como el Chrysler de 10 hp mencionado en los informes de propietarios 0. Las longitudes de la jarcia de labor están bien documentadas: drizas de la mayor y del foque de unos 29–30 pies de cable más colas de 36 pies, una escota mayor de 80 pies y escotas de foque de 60 pies; por lo que un nuevo aparejo se puede montar siguiendo exactamente las especificaciones originales [0]1. Con 950 unidades construidas, el Mk II sigue siendo un diseño muy popular de Tripp 0.
El veredicto
El Columbia 26 Mk II es un diseño característico de Tripp de finales de los años sesenta: ancho, con lastre de plomo y rápido para su eslora, con una cubierta de techo elevado que sigue resultando moderna. La serie de 950 unidades construidas y los pequeños cambios de la variante K hacen que sea fácil de encontrar e identificar, aunque la confusión del desplazamiento y los detalles de ajuste específicos de la versión K requieren una inspección minuciosa.
Pros
- Casco ancho de 8' 6" con una relación lastre-desplazamiento del 42 % y velocidad teórica de 6,2 nudos
- Las dimensiones documentadas del aparejo y las longitudes de la jarcia de labor simplifican el proceso de volver a aparejar
- 950 unidades construidas, por lo que hay abundancia de repuestos y conocimientos de barcos hermanos
Cons
- Los folletos antiguos subestiman el desplazamiento en aproximadamente 900 libras.
- Las regalas y ventanas de la variante K difieren y requieren una identificación correcta.
- Las opciones de motor opcionales eran limitadas y anticuadas incluso cuando eran nuevas.
