Design e Costruzione
Il Tripp's Mk II misura 25' 7" fuori tutto su una linea di galleggiamento di 21' 8", con un baglio massimo di 8' 6" che le conferisce un rapporto lunghezza/larghezza di 3,01 e un piano di coperta notevolmente spazioso per un 26 piedi dell'epoca. La versione standard con chiglia a pescaggio ridotto ha un dislocamento di 5.900 libbre e porta 2.500 libbre di zavorra in piombo, con un rapporto zavorra/dislocamento del 42%, mentre la variante opzionale con chiglia a pescaggio ridotto riporta un dislocamento di 6.600 libbre e 3.200 libbre di zavorra [0]1. Le prime pubblicazioni del cantiere indicavano 5.000 libbre, ma alla fine degli anni '70 la cifra fu rivista a 5.900, e tutti gli esemplari pesati del lotto del 1969 della zona di Detroit superarono tale valore, uno arrivando a 6.230 0. Lo scafo è in vetroresina piena con chiglia a pinna, e la coperta presenta un antiscivolo a stampo a righe e una striscia colorata su ogni Mk II; il successivo 26 K sostituì un corrimano di poppa in alluminio imbullonato, un antiscivolo più grezzo applicato a mano, finestre della cabina con telaio in plastica più piccole e una striscia dello scafo opzionale. (1)
Armo e manovrabilità
In quanto sloop in testa d'albero, il Mk II porta una superficie velica di 310 piedi quadrati, con un rapporto SA/D di 15,2 con la vela di riferimento e di 18,0 con un genoa al 135%. L'armo normale utilizza due terzaroli singoli; un armo da regata aggiungeva i terzaroli doppi, e le dimensioni accettate si attestano su I-31,5, J-10,5, P-26,3, E-11,0 0. I record di regata di Blair Arden mostrano un PHRF del 1981 pari a 228, un attuale punteggio locale di 219 e un bonus di 6 secondi per le barche entrobordo, con la media nazionale che oscilla tra 225 e 228 0. La velocità di scafo teorica è di 6,2 nodi, e i resoconti degli armatori confermano questo dato: una barca ha mantenuto costanti 6,5 nodi con occasionali raffiche a 7 nodi con mare di 2-4 piedi e vento di 15 nodi, mentre un fuoribordo Chrysler da 10 hp la spingeva a una velocità costante di 4,5 nodi [0]1. L'indice di capovolgimento è di 1,88 e l'indice di comfort è di 23,1, collocandola tra le barche da regata moderate con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 266 1. (1)
Abitabilità
La coperta con tuga a bolle del Mk II conferiva al progetto di Tripp un profilo caratteristico con cabina a tuga, e la variante K ricevette successivamente una finitura in tessuto nella dinette, tra il mobile e il lato inferiore della coperta, come principale modifica interna 0. Al di là di questa differenza di finitura, tutto il resto sulla K era identico al Mk II, quindi lo stesso piano di disposizione interna fu mantenuto invariato per tutta la produzione 0. Una capacità dell'acqua di 13 galloni e il serbatoio carburante opzionale da 9 galloni supportavano le modeste intenzioni di crociera del layout 0.
Known Issues
La principale variante di produzione documentata è la modifica del 26 K delle serie finali, dove la falchetta stampata in vetroresina è stata sostituita da un profilo in alluminio imbullonato e il rivestimento antiscivolo della coperta è passato da una superficie a cestino liscia a una texture più grossolana applicata a mano 0. Le piccole finestrature della cabina con telaio in plastica sulle versioni K sono un indizio evidente per identificare le barche degli ultimi anni di produzione, e la fascia opzionale sullo scafo può rendere più difficile datare a prima vista un esemplare con carena nuda 0. I dati di dislocamento riportati nei primi depliant sottostimano il peso reale; quindi un acquirente che pesi una barca dichiarata "5.000 libbre" deve aspettarsi un peso vicino alle 5.900 o superiore 0.
Refit e proprietà
La motorizzazione era opzionale fin dal nuovo: si poteva scegliere un motore a benzina OMC con passascafo da 9,5 hp o un diesel Patter AB1WM da 5 hp; molti esemplari montavano invece fuoribordo come il Chrysler da 10 hp menzionato nei resoconti degli armatori 0. Le lunghezze delle manovre correnti sono ben documentate — drizze di randa e di fiocco di circa 29–30 piedi di cavo d'acciaio più poppe di 36 piedi, una scotta della randa di 80 piedi e scotte del fiocco di 60 piedi — quindi un nuovo armo può essere realizzato rigorosamente secondo le specifiche originali [0]1. Con 950 unità costruite, il Mk II rimane un progetto di Tripp molto diffuso 0.
Il verdetto
Il Columbia 26 Mk II è un progetto tipicamente Tripp della fine degli anni '60: largo, con zavorra in piombo e veloce per la sua lunghezza, con una coperta a tuga bombata che appare ancora oggi moderna. La produzione di 950 esemplari e le lievi modifiche della variante K rendono facile da trovare e identificare, anche se la confusione sul dislocamento e i dettagli di finitura specifici della versione K richiedono un'attenta osservazione.
Vantaggi
- Scafo largo con 8' 6" di baglio massimo, rapporto zavorra/dislocamento del 42% e velocità teorica di 6,2 nodi
- Dimensioni dell'armo documentate e lunghezze delle manovre correnti che semplificano la sostituzione del sartiame
- 950 esemplari costruiti, quindi ricambi e conoscenze tratte dalle barche gemelle sono abbondanti
Svantaggi
- I primi depliant sottostimano il dislocamento di circa 900 libbre
- Le falchette e le finestrature della variante K sono diverse e richiedono un'identificazione accurata
- Le opzioni di motore opzionale erano limitate e datate anche quando la barca era nuova
