Design und Konstruktion
Die Tripp's Mk II misst eine Länge über alles von 25' 7" bei einer Wasserlinienlänge von 21' 8". Mit einer Breite von 8' 6" ergibt sich ein Verhältnis von Länge zu Breite von 3,01 und ein für ein 26-Fuß-Boot dieser Ära bemerkenswert geräumiges Layout. Die Standardversion mit Flachkiel hat eine Verdrängung von 5.900 Pfund und trägt 2.500 Pfund Bleiballast, was einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 42 % entspricht. Die optionale Variante mit Flachkiel weist eine Verdrängung von 6.600 Pfund und 3.200 Pfund Ballast auf [0]1. Frühe Werftunterlagen gaben 5.000 Pfund an, doch Ende der 1970er Jahre wurde die Zahl auf 5.900 revidiert. Die Gewichte der Exemplare aus der Detroit-Buildung von 1969 übertrafen diese alle, eines davon sogar mit 6.230 Pfund 0. Der Rumpf ist aus massivem GFK mit Flossenkiel gefertigt. Das Deck trägt bei jeder Mk II eine eingeformte Waffelriffel-Antirutschbahn und eine farbige Streifenverzierung. Die später eingeführte 26 K ersetzte dies durch eine verbolzte Aluminium-Fußreling, groberes, handaufgelegtes Antirutschmuster, kleinere Kajütfenster mit Kunststoffrahmen und eine optionale Rumpfstreifenverzierung. (1)
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup verfügt die Mk II über eine Segelfläche von 310 Quadratfuß, was einem SA/D-Verhältnis von 15,2 bei dem Referenzsegel und 18,0 mit einer 135 % Genua entspricht. Das normale Rigg nutzt einzelne Unterliekse; ein Regattarigg erhielt doppelte Unterliekse, wobei die zulässigen Dimensionen bei I-31,5, J-10,5, P-26,3 und E-11,0 liegen 0. Blairs Regatta-Ergebnisse zeigen einen PHRF-Wert von 228 aus dem Jahr 1981, einen aktuellen lokalen Wert von 219 und einen Pluspunkt von 6 Sekunden für Innenborder, wobei der nationale Durchschnitt zwischen 225 und 228 liegt 0. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 6,2 Knoten, und Berichte von Eignern bestätigen dies: Ein Boot hielt bei 2 bis 4 Fuß Welle und 15 Knoten Wind konstant 6,5 Knoten mit gelegentlichen Sprüngen auf 7 Knoten, während ein 10 PS starker Chrysler-Außenborder es zu einer konstanten Geschwindigkeit von 4,5 Knoten schob [0]1. Das Kenterungsverhältnis liegt bei 1,88 und das Komfort-Ratio bei 23,1, was sie unter den moderaten Regattayachten mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 266 positioniert 1. (1)
Unterbringung
Das Bubble-Top-Deck der Mk II verlieh Tripps Entwurf ein markantes Profil mit Kajütaufbau, und die K-Variante erhielt später als Hauptänderung im Innenraum eine Stoffbespannung im Salon zwischen dem Regalboden und dem Unterdeck 0. Abgesehen von dieser Verkleidungsunterschied war alles andere an der K identisch mit der Mk II, sodass der Aufteilungsplan über den gesamten Produktionszeitraum unverändert blieb 0. Eine Wasserkapazität von 13 Gallonen und der optionale 9-Gallonen-Kraftstofftank unterstützten das moderate Fahrtensegler-Programm des Layouts 0.
Bekannte Schwachstellen
Die wichtigste dokumentierte Modifikation aus der Endphase der Produktion ist die 26 K-Version, bei der das geformte GFK-Fußreling zu einer angebolzten Aluminium-Profilleiste wurde und die Decksantirutschbeschichtung von glattem Waffelkern auf eine rauere, handaufgebrachte Struktur umgestellt wurde 0. Kleinere Kajütfenster mit Kunststoffrahmen bei den Modellen der K-Serie sind ein deutliches Indiz für Boote aus den letzten Produktionsjahren, und die optionale Rumpflinie kann dazu führen, dass ein K mit blankem Überwasserschiff auf den ersten Blick schwerer zu datieren ist 0. Frühe Verdrängungswerte in Broschüren unterschätzen das tatsächliche Gewicht; wer ein Boot mit dem Gewichtsangabe „5.000 lb“ kauft, sollte eher mit 5.900 Pfund oder mehr rechnen 0.
Refits und Eignerschaft
Ein Motor war ab Werk optional: Ein 9,5 PS starker OMC Durchführungspropeller-Benzinmotor oder ein 5 PS starker Patter AB1WM Diesel konnten bestellt werden, und viele Boote nutzten stattdessen Außenborder wie den in Eignerberichten erwähnten 10 PS starken Chrysler 0. Die Längen des laufenden Guts sind gut dokumentiert – Groß- und Genuviere um die 29–30 Fuß Drahtseil plus 36-Fuß-Strecker, eine 80-Fuß-Großschot und 60-Fuß-Vorliekstrecken – sodass ein Rigg-Refit exakt nach den Originalspezifikationen erfolgen kann [0]1. Mit 950 gebauten Exemplaren bleibt die Mk II ein beliebtes Tripp-Design 0.
Das Fazit
Die Columbia 26 Mk II ist ein typisch für die späten sechziger Jahre von Tripp entworfenes Boot: breit, mit Bleiballast und für ihre Länge schnell, mit einem Bubble-Top-Deck, das sich noch heute modern liest. Die Produktionsserie der 950 Boote und die geringfügigen Änderungen der K-Variante machen sie leicht zu finden und zu identifizieren, obwohl die Verdrängungsverwirrung und die trimm-spezifischen Details der K-Variante einen genauen Blick erfordern.
Vorteile
- Breiter Rumpf mit einer Breite von 8' 6", 42 % Ballastanteil und einer theoretischen Geschwindigkeit von 6,2 Knoten
- Dokumentierte Riggmaße und Längen des laufenden Guts vereinfachen das Aufriggen
- 950 Einheiten gebaut, sodass Ersatzteile und Wissen aus Schwesterbooten reichlich vorhanden sind
Nachteile
- Frühe Broschüren unterschätzen die Verdrängung um rund 900 Pfund
- Die Fußreling und Fenster der K-Variante sind anders und erfordern eine genaue Identifizierung
- Die optionalen Motoren waren eingeschränkt und veraltet, selbst wenn sie neu waren
