Design Brief & Intent
Robert Tucker projetou o Corribee para ser um veleiro de bolso acessível e altamente capaz, que pudesse lidar com condições de mar aberto mantendo-se fácil de gerir por um timoneiro estreante. Enquanto o Mk I original de 1964 era construído em madeira trincada, o Mk II transitou totalmente para o plástico reforçado com fibra de vidro (PRFV) e apresentou uma casaria redesenhada com degrau, que criou um teto de cabine distinto em dois níveis. Esta alteração de design aumentou significativamente o volume interior e melhorou o pé-direito da cabine para 4 pés e 8 polegadas, dando ao barco a sensação de um iate em miniatura em vez de um barco de dia acanhado.
A disposição interior é uma lição de eficiência de espaço. Apesar de uma boca estreita de 7 pés e 2 polegadas, o estaleiro conseguiu espremer quatro beliches: um beliche duplo em V no camarote de proa e dois beliches individuais de alheta que se estendem para a ré no salão. A acomodação é básica mas funcional, contendo uma bandeja de cozinha deslizante, uma mesa de cartas compacta e espaço para uma sanita química sob o beliche de proa. Os acabamentos de carpintaria são simples, recorrendo a discretos frisos de teca ou mogno sobre um contra-molde funcional em PRFV. O Mk II foi construído para competir diretamente com os veleiros de bolso britânicos da época, como o Leisure 20 e o Hurley 22, destacando-se pelas suas linhas estéticas superiores e por um comportamento mais tradicional e suave no mar.
Variations & Configurations
O Corribee Mk II foi disponibilizado com duas configurações principais de apêndices: uma quilha de aleta única com um calado de 3 pés, ou uma configuração de quilhas de balanço (quilhas duplas) com um calado de apenas 2 pés e 2 polegadas. A versão de quilhas de balanço foi imensamente popular no Reino Unido e no norte da Europa, permitindo que o barco ficasse em seco em posição vertical em fundeadouros de lama de baixo custo sujeitos a marés. Para melhorar o desempenho à bolina, que é tradicionalmente um ponto fraco nos barcos com quilhas de balanço, os modelos Mk II mais recentes substituíram as primeiras quilhas simétricas por quilhas de balanço assimétricas com perfil aerodinâmico, que geram sustentação quando o barco adorna.
As configurações do aparelho também variavam. Embora a maioria dos Mk II estivesse aparelhada como sloops com aparelho à testa do mastro, a Newbridge oferecia tanto o aparelho padrão como uma versão com mastro mais alto ("tall rig"). O "tall rig" apresentava um mastro mais comprido que aumentava a área vélica, sendo frequentemente associado ao casco com quilha de aleta para aumentar a velocidade com ventos fracos. Adicionalmente, uma pequena percentagem de Corribees foi equipada com aparelhos de junco (aparelho ao terço chinês), espelhando o design do seu barco irmão, o Newbridge Coromandel. Velejadores solitários experientes, como o navegador de latitudes elevadas Roger Taylor, preferiram historicamente estas conversões com aparelho de junco pela sua facilidade inigualável de rizar com mau tempo.
Sailing Performance & Handling
A dinâmica de navegação do Corribee Mk II é altamente previsível e reconfortante. Com um deslocamento de 2.000 libras e uma relação lastro-deslocamento de 44,0 %, é excecionalmente rígido. Carregando 880 libras de lastro de ferro fundido encapsulado profundamente nas suas quilhas de PRFV, o veleiro aguenta o pano com autoridade, recusando-se a adornar excessivamente mesmo quando surpreendido por rajadas repentinas. A sua relação deslocamento-comprimento de 208,08 indica um casco de deslocamento moderado que proporciona uma passagem suave e confortável pelas vagas, cortando a vaga de forma limpa sem os impactos violentos associados aos barcos desportivos modernos de fundo plano.
Sob vela, é notavelmente leve ao leme e mantém bem o rumo, ajudado pelo seu perfil de quilha relativamente longo e por um leme sobre skeg. Com uma relação área vélica-deslocamento de 15,72, o modelo com aparelho padrão pode ser algo lento com ventos fracos, exigindo uma genoa grande ou a opção de mastro alto para se manter em movimento. No entanto, quando o vento aumenta, o barco revela todo o seu potencial. O seu coeficiente de conforto de 12,73 e o coeficiente de capotagem de 2,28 mostram que, embora se comporte como um velejador de bolso vivo, a sua generosa relação de lastro e as linhas robustas do casco tornam-no incrivelmente tolerante com vento forte.
Known Issues & Triage
Décadas de serviço evidenciaram vulnerabilidades estruturais específicas que os potenciais compradores devem inspecionar. O problema mais proeminente envolve a base do mastro. Ao contrário do Mk I, que utilizava um pilar de compressão tradicional, o Mk II apoia-se num vau de convés laminado em fibra de vidro que atravessa o teto da cabine. A tensão excessiva no aparelho fixo pode fazer fletir este vau, deformando a base do mastro e apodrecendo as placas de reforço em contraplacado marítimo resinadas sob o mesmo. A reparação exige cortar o forro interior do teto, remover a madeira podre e aplicar camadas de fibra de vidro com um suporte reforçado de madeira dura ou metal.
Os cadenotes e o convés circundante também são propensos a fadiga. Deformações em redor dos pernos em U dos brandais indicam que o aparelho foi tensionado em demasia, o que pode ser corrigido instalando chapas de reforço maiores e robustas em aço inoxidável sob os conveses laterais. Na proa, a roldana de proa original em alumínio fundido racha frequentemente sob a força ascendente do estai de proa. Os proprietários mais experientes resolvem isto instalando uma estrutura personalizada em aço inoxidável com uma fita metálica que se estende pela roda de proa do casco para distribuir adequadamente o esforço.
Finalmente, o leme e o skeg requerem uma inspeção minuciosa. Nos modelos com quilhas de balanço, o núcleo de madeira dura no interior da base do skeg é propenso a apodrecer se a água se infiltrar pelos parafusos dos fêmeos do leme. Isto exige furar para remover a madeira húmida, aplicar resina epóxi com um novo bloco de madeira dura (como teca) e selar todo o conjunto com PRFV.
Modernization & Upgrades
A modernização de um Corribee Mk II começa tipicamente pela propulsão. Os barcos originais vinham equipados com motores fora de bordo antigos e temperamentais ou com motores interiores a gasolina pesados e pouco fiáveis que prejudicavam o desempenho à vela. O upgrade moderno padrão consiste em tapar com fibra de vidro quaisquer aberturas de antigos saildrive e montar um motor fora de bordo de quatro tempos moderno, de veio longo, com 4 a 6 cv, num suporte de popa robusto.
Como os pequenos motores fora de bordo fornecem uma carga elétrica mínima, os proprietários focam-se bastante na modernização do sistema elétrico. A instalação de um painel solar de 50 a 100 watts sobre a garagem do tambucho, emparelhado com duas baterias de fosfato de ferro de lítio (LiFePO4), é hoje uma prática comum. Esta configuração alimenta facilmente as necessidades modernas, incluindo um rádio VHF com DSC, sondas, GPS e um piloto automático de cana de leme. Outros upgrades populares incluem a substituição dos cunhos de convés originais em alumínio por cunhos em aço inoxidável 316 de qualidade marítima, a fixação de novas vigias acrílicas com parafusos passantes e fita de butilo, e a instalação de um sistema moderno de stackpack com lazy jacks para a vela grande.
Market Snapshot & Economics
O Corribee Mk II goza de uma legião de seguidores dedicados, particularmente no Reino Unido, onde foram construídas centenas de unidades. No mercado de usados, representam um nível de navegabilidade incrivelmente elevado para um custo de aquisição muito baixo. Contudo, os compradores devem ser realistas quanto aos custos de uma remodelação. Como o valor de mercado de um barco de 21 pés desta época é modesto, avançar para restauros profissionais de grande envergadura — tais como pinturas de casco, aquisição de velas novas ou a substituição de um atrelado de estrada degradado — pode ultrapassar rapidamente o valor de mercado do veleiro.
A abordagem economicamente mais sensata é adquirir um exemplar bem mantido e "pronto a navegar". Encontrar um barco que já inclua um atrelado de estrada galvanizado e em condições de circular, um motor fora de bordo de quatro tempos recente e um conjunto de velas razoável representa uma enorme vantagem financeira face à compra de um barco barato a precisar de obras ("projeto").
The Verdict
O Corribee Mk II é um veleiro de bolso excecional que ultrapassa largamente as expectativas para o seu tamanho. Oferece uma combinação imbatível de estética clássica, comportamento tolerante e um historial comprovado de capacidade para travessias oceânicas. Embora careça do volume interior e do pé-direito de barcos de produção modernos com borda livre alta, compensa com uma sensação incrivelmente sólida com mau tempo. Para velejadores de bolso com orçamento limitado, navegadores solitários ou casais aventureiros, o Corribee Mk II é uma obra-prima intemporal.
Prós:
- Extraordinária navegabilidade e comportamento rígido e previsível com vento forte
- Excelente relação lastro-deslocamento de 44,0 % garante uma estabilidade soberba
- Os modelos com quilhas de balanço podem ficar em seco em posição vertical, permitindo fundeadouros de maré económicos
- Associações de proprietários ativas e solidárias facilitam a obtenção de conselhos e peças
- Ponto de entrada muito acessível para o cruzeiro de bolso clássico
Contras:
- Cabine acanhada com boca estreita e pé-direito máximo de apenas 4 pés e 8 polegadas
- Ligeiramente submotorizado com vento fraco, exigindo uma genoa maior para manter a velocidade
- Propenso a flexão do convés e deformação da base do mastro se o aparelho fixo for tensionado em demasia
- O soalho do poço fica muito próximo da linha de água, o que pode molhar os pés sob cargas pesadas
