Design e Construção
O Mk II mantém o perfil distinto da Catalina: uma linha de arrufo plana, um lançamento de proa moderado, um espelho de popa largo invertido e uma borda livre generosa sob uma casaria inclinada que se estende bem até ao convés de proa. As vigias escuras são típicas da Catalina clássica. O casco é um laminado sólido de fibra de vidro moldado à mão sem núcleo, enquanto o convés e a cabine são compostos com núcleo de balsa. O casco e o convés encontram-se numa ligação sobreposta em forma de caixa de sapatos que também suporta a regala de alumínio, sendo utilizados contra-moldes de fibra de vidro em todo o interior para a estrutura, com anteparas de contraplacado marítimo encaixadas no contra-molde do convés e vaus de fibra de vidro que reforçam o casco transversalmente. Um dos sucessos mais discretos do Mk II foi a eliminação de todas as madeiras exteriores brilhantes, com o aço inoxidável a substituir os passa-mãos originais de teca na casaria. (1)
A secção de popa do casco foi ligeiramente alargada na atualização, e a boca é mantida bem para a ré, especialmente no Mk II, conferindo ao barco uma forma volumosa e com quina corrida abaixo da linha de água, onde o pé de roda é relativamente pouco profundo. A quilha de aleta inclina-se para a ré e o leme está compensado; o calado padrão é de 1,60 m (5 pés 3 polegadas), com uma quilha de asas de pouco calado de 1,13 m (3 pés 8 polegadas) sendo uma opção popular. O lastro de ferro de 1.450 kg (3.200 libras) situa-se na quilha fixada externamente no modelo de quilha de aleta, que tem um deslocamento de 3.760 kg (8.300 libras).
Aparelho e Manobrabilidade
Sendo um sloop com aparelho à testa do mastro de duas cruzetas e mastro assente no convés, bem apoiado por brandais inferiores a proa e a popa, o 28 era disponibilizado com aparelho padrão ou alto, este último atingindo os 44 pés e 4 polegadas de altura. A relação área vélica-deslocamento situa-se nos 14,21 para o aparelho padrão com quilha de aleta e nos 15,46 com o aparelho alto. Os cadenotes estão montados no interior para uma caçação de escotas apertada e fácil passagem, todas as adriças são conduzidas a molinetes em ambos os lados do tambucho, e o carro da escota da grande situa-se a proa, sobre o tambucho. A maioria dos barcos conduz todos os controlos das velas para a ré, incluindo o sistema de rizar com cabo único. Os proprietários relatam que o leme se mantém leve mesmo com vento forte de bolina, o veleiro equilibra-se bem num rumo de través com 10 nós e, embora seja relativamente lento de bolina, mostra uma boa subida de velocidade a favor do vento; o design é rígido com vento forte. Este não é, claramente, um cruzeiro de alto-mar.
Acomodações
Dois camarotes com beliches verdadeiros, um salão espaçoso, cozinha completa e casa de banho com duche, e uma mesa de cartas cabem todos dentro de 28 pés. O camarote de proa em V é de bom tamanho, com uma escotilha superior embutida na casaria inclinada onde capta ar e água. O salão tem sofás enfrentados em redor de uma mesa central que atravessa o mastro. A cozinha a estibordo possui uma banca grande, bom espaço de trabalho e, normalmente, um fogão de dois bicos; o Mk II redesenhou este espaço. A geleira sob a mesa de cartas é profunda e de difícil acesso. Em frente, a casa de banho inclui um duche. O camarote de popa tem acesso por trás da cozinha e aloja um beliche duplo transversal que o Mk II ampliou para acomodar dois adultos. A ventilação à popa no modelo original vinha apenas através de uma pequena vigia para o poço, e os proprietários ainda registam uma má circulação de ar nessa zona.
Poço e Equipamento de Convés
O poço em forma de T com roda de leme do tipo destroyer da Edson de 32 polegadas e o espelho de popa passante são destaques, sendo que a plataforma de popa estreita e a escada dobrável funcionam também como regala. Os molinetes principais são Lewmar 30. A Catalina foi uma das primeiras a tornar os guarda-mancebos duplos de série, e os candeleiros e púlpitos têm um bom apoio, embora sejam ligeiramente curtos. Os conveses laterais largos facilitam a circulação, e o barco não tem nenhum armário no poço para arrumação.
Problemas Conhecidos
Várias fragilidades de construção e de manutenção têm vindo à tona na experiência dos proprietários. Estes relatam o compartimento frigorífico inacessível e os fechos inadequados dos armários no Catalina 28. As baterias situam-se na popa, o que penaliza o peso e o acesso. O gelcoat apresenta fissuras e estalidos em alguns cascos, e pequenas fendas no convés são comuns, especialmente nas curvas mais fechadas do poço; as fissuras ao longo da ligação casco-convés seguem normalmente o contacto com pilares e cais durante as manobras. Infiltrações irritantes, incluindo em redor da base do pedestal, são referidas nos relatórios dos proprietários, e o isolamento acústico necessita de melhoria nos modelos mais antigos. Os limites de ventilação do profundo congelador e da cabine de popa foram já referidos. (1)
O Veredicto
O Catalina 28 Mk II é um veleiro de cruzeiro costeiro acessível e fácil de navegar, com um interior extraordinariamente espaçoso, excelente apoio de fábrica e de grupos de proprietários, e um leme tolerante. Não foi construído para navegação em alto-mar, e os compradores devem ponderar o fluxo de ar da cabine de popa, o acesso à geleira e a manutenção das juntas do convés em gelcoat face à forte habitabilidade e manobrabilidade do barco.
Prós
- Interior de grande volume que supera muitos barcos de 32 pés
- Manobrabilidade fácil com leme leve e bom equilíbrio
- Excelente acesso ao motor e forte rede de apoio aos proprietários
- A versão Mk II removia os acabamentos em madeira exterior e alargava o camarote de popa
Contras
- Ventilação deficiente no camarote de popa e frigorífico inacessível
- Fissuras comuns no gelcoat do convés e fissuras na junta de impacto de marina
- Localização da bateria de popa e fechos inadequados nos armários
- Não é um design apto para navegação em alto-mar
