Design e Construção
O Luders 36 mede 35 pés e 6 polegadas de comprimento total (LOA), com uma linha de água de 25 pés, uma boca de 10 pés e 3 polegadas e um deslocamento de 15 000 libras. O seu perfil subaquático definidor é uma quilha longa e tradicional com um recorte significativo no pé de roda, uma característica que equilibra a estabilidade direcional com uma agilidade surpreendente ao fundear. Cheoy Lee laminou o casco em fibra de vidro maciça e pesada e, como o estaleiro utilizou quantidades substanciais de resina e fibra de vidro, os cascos são incrivelmente rígidos. A estabilidade provém de um casco profundo em forma de V e de um lastro interno encapsulado — mais frequentemente ferro fundido colocado dentro do patilhão de fibra de vidro da quilha e selado com resina, um método que elimina a preocupação com a falha dos parafusos da quilha. O convés e o interior exibiam frequentemente a lendária marcenaria em teca do estaleiro, e a integridade estrutural é geralmente excelente desde que as ligações madeira-PRFV tenham sido mantidas. (1)
Em termos numéricos, situa-se a meio dos seus pares: mais leve que o Alberg 37, mas mais pesado que o menor Pearson 35, com a mesma linha de água do Pearson. A sua relação lastro-deslocamento é a mais baixa destes três, situando-se nos 35 por cento, mas o seu coeficiente de capotagem de 1,66 está seguramente abaixo da referência de 2,0 para utilização oceânica, e o seu coeficiente de conforto de 37,45 é muito elevado, indicando um movimento lento e suave nas vagas.
Aparelho e Manobrabilidade
A maioria dos Luders 36 encontrados hoje são sloops com aparelho à testa do mastro, embora a Cheoy Lee também tenha produzido uma versão com aparelho ketch, oferecendo um plano de velas mais versátil para travessias oceânicas com tripulação reduzida. O sloop padrão carrega 596 pés quadrados de área vélica — uma vela grande de 245 pés quadrados sobre um triângulo de proa de 351 pés quadrados — sob um aparelho conservador projetado para fornecer potência constante sem sobrecarregar a tripulação. Os primeiros modelos saíram da fábrica com mastros de abeto de Sitka, belos mas exigentes; muitos foram desde então substituídos pelos mastros de alumínio das versões posteriores.
O pé de roda recortado reduz a superfície molhada em comparação com uma quilha corrida verdadeira, ajudando o veleiro a ganhar estabilidade com ventos mais fracos, mantendo-se firme ao leme durante longos períodos de navegação. Mesmo assim, a relação SA/D de 15,68 significa que ele se destaca com brisa forte e não com ancoragem em vento leve, e o D/L de 428 marca-o como um verdadeiro peso pesado construído para transportar mantimentos sem perder o seu equilíbrio. Brewer previu um leme leve e equilibrado e um bom desempenho geral; a geometria da quilha corrida implica, no entanto, um círculo de rotação significativo e manobras de marcha-atrás difíceis em marinas apertadas. Com um motor diesel bem mantido, navega a cinco ou seis nós. (1)
Acomodações
Pelos padrões atuais, o Luders 36 é um pouco apertado no interior, mas a boca estreita garante que nunca esteja longe de uma passagem segura para as mãos. A cozinha é normalmente em U ou em L perto do tambucho e mantém-se segura quando o barco adorna. As áreas da casa de banho e do duche são mais compactas do que num veleiro moderno de boca larga, mas o barco tem muito espaço de arrumação para um velejador solitário ou um casal. O poço é profundo e seguro; alguns acham-no apertado para mais do que quatro pessoas, mas para o velejador de alto-mar esse pequeno volume é uma vantagem, limitando o peso da água levada a bordo se o barco for fechado por mar de popa. Os depósitos padrão situam-se frequentemente sob o soalho da cabine, mantendo o centro de gravidade baixo.
Problemas Conhecidos
O lastro de ferro encapsulado cria uma vulnerabilidade clara: se a água entrar na cavidade da quilha através de um impacto externo ou de uma fissura ("keel smile"), o ferro pode oxidar e essa expansão pode por vezes deformar o laminado ou fazer escorrer água ferruginosa. Um bom número destes veleiros saiu de fábrica com um convés de teca maciça aparafusado diretamente ao vidro, e após anos esses parafusos podem introduzir humidade no núcleo. As ferragens em aço inoxidável da Cheoy Lee também são conhecidas por sofrerem corrosão por fendas ao longo do tempo, e o acesso aos depósitos para inspeção pode ser limitado.
Refits e Propriedade
Os proprietários substituem rotineiramente as ferragens de convés originais como parte da manutenção. O compartimento do motor e o espaço atrás da mesa de cartas acomodam bancos de baterias modernos e sistemas de carregamento para cruzeiros de longo curso. A estabilidade inerente do design manteve-se constante ao longo dos vários acabamentos em madeira do interior e das pequenas alterações de disposição observadas ao longo da sua produção de uma década.
O Veredicto
O Luders 36 é um belo e capaz cruzeiro do tipo CCA que o levará a atravessar oceanos e a trazer para casa em conforto e segurança, enquanto atrai olhares de admiração de velejadores experientes em qualquer porto. Não irá acompanhar os modernos pesos-leves de boca larga nas boias, mas como um veleiro estável para viver a bordo e para fazer travessias, continua no topo da sua classe.
Prós
- O lastro encapsulado elimina as preocupações com falhas nos parafusos da quilha
- Coeficiente de conforto muito elevado e baixo coeficiente de capotagem para uso oceânico
- Casco rígido e robusto em fibra de vidro maciça com acabamentos em teca de qualidade
- Poço profundo e seguro que limita o peso de água em caso de alagamento no alto-mar
Contras
- O lastro de ferro pode oxidar se a cavidade da quilha alagar
- Fixações do convés de teca e ferragens em aço inoxidável propensas à corrosão
- Acomodações apertadas e poço estreito para os padrões modernos
- A quilha corrida torna a marcha-atrás difícil em espaços apertados
