Diseño y construcción
El Luders 36 mide 35 pies y 6 pulgadas de eslora total (LOA) con una eslora en flotación de 25 pies, una manga de 10 pies y 3 pulgadas y un desplazamiento de 15.000 libras. Su perfil submarino definitorio es una quilla larga y tradicional con un recorte significativo en el pie de roda, una característica que equilibra la estabilidad direccional con una sorprendente agilidad al ancla. Cheoy Lee laminó el casco en fibra de vidrio maciza y pesada, y debido a que el astillero utilizó cantidades sustanciales de resina y vidrio, los cascos son increíblemente rígidos. La estabilidad proviene de un casco profundo en forma de V y de un lastre encapsulado interno, que más comúnmente es hierro fundido colocado dentro del soporte de la quilla de fibra de vidrio y sellado con resina, un método que elimina la preocupación por el fallo de los pernos de quilla. La cubierta y el interior solían mostrar la legendaria ebanistería de teca del astillero, y la integridad estructural es generalmente excelente siempre que se hayan mantenido las uniones entre la madera y el PRV. (1)
En términos de cifras, se sitúa en el medio de sus competidores: más ligero que el Alberg 37 pero más pesado que el menor Pearson 35, con la misma eslora en flotación que el Pearson. Su relación lastre-desplazamiento es la más baja de los tres, del 35 por ciento, pero su coeficiente de vuelco de 1,66 está muy por debajo del límite de 2,0 para uso oceánico, y su coeficiente de confort de 37,45 es muy alto, lo que indica un movimiento lento y suave en las olas.
Aparejo y maniobra
La mayoría de los Luders 36 que se encuentran hoy en día son sloops a tope de palo, aunque Cheoy Lee también produjo una versión con aparejo de ketch que ofrecía un plano de vela más versátil para travesías oceánicas con tripulación reducida. El sloop estándar porta 596 pies cuadrados de superficie vélica —una vela mayor de 245 pies cuadrados sobre un triángulo de proa de 351 pies cuadrados— bajo un aparejo conservador diseñado para proporcionar potencia constante sin abrumar a la tripulación. Los primeros modelos salieron de fábrica con mástiles de abeto de Sitka, hermosos pero exigentes; muchos de ellos han sido reemplazados desde entonces por los mástiles de aluminio de las versiones posteriores.
El pie de roda recortado reduce la superficie mojada en comparación con una quilla corrida real, lo que ayuda al velero a asentarse con vientos más ligeros mientras mantiene un rumbo firme durante largos periodos al timón. Aun así, la relación SA/D de 15,68 significa que prospera con brisa en lugar de fondear con poco viento, y el D/L de 428 lo marca como un verdadero peso pesado construido para transportar provisiones sin perder el trimado. Brewer predijo un timón ligero y equilibrado y un buen rendimiento general; la geometría de quilla corrida sí implica un radio de giro significativo y maniobras de marcha atrás complicadas en puertos deportivos estrechos. Con un motor diésel bien mantenido, navega a cinco o seis nudos. (1)
Alojamiento
Para los estándares actuales, el Luders 36 es un poco estrecho bajo cubierta, pero su manga estrecha garantiza que nunca se quede lejos de un pasamanos firme. La cocina suele ser en forma de U o L cerca del tambucho y se mantiene segura al escorar. Las zonas del aseo y la ducha son más compactas que en un velero moderno de manga ancha, pero el barco tiene mucho espacio de estiba para un navegante solitario o una pareja. La bañera es profunda y segura; algunos la consideran estrecha para más de cuatro personas, sin embargo, para el navegante de altura ese volumen reducido es una ventaja, ya que limita el peso del agua que se lleva a bordo si se queda a popa de una mar de popa. Los depósitos estándar suelen situarse bajo el plan de la cabina, lo que mantiene el centro de gravedad bajo.
Problemas conocidos
El lastre de hierro encapsulado crea una vulnerabilidad clara: si el agua llega a la cavidad de la quilla por un impacto externo o una grieta en el "keel smile", el hierro puede oxidarse y esa expansión a veces hinchada el laminado o provoca filtraciones de agua oxidada. Un buen número de estos veleros salieron de fábrica con cubiertas de teca maciza atornilladas directamente al vidrio, y tras los años esos tornillos pueden permitir la entrada de humedad al núcleo. El acastillaje de acero inoxidable de Cheoy Lee también es conocido por sufrir corrosión por fisuras con el tiempo, y el acceso a los depósitos para inspección puede ser restrictivo.
Refits y propiedad
Los propietarios suelen sustituir el acastillaje de cubierta original como parte del mantenimiento. El compartimento del motor y el espacio detrás de la mesa de cartas admiten bancos de baterías modernos y sistemas de carga para cruceros de larga duración. La estabilidad inherente del diseño se mantuvo constante a lo largo de los diversos acabados interiores en madera y pequeñas modificaciones de distribución que se observaron durante su década de producción.
El veredicto
El Luders 36 es un velero de crucero tipo CCA, hermoso y marinero, que le llevará a cruzar océanos y regresar a casa con comodidad y seguridad, mientras atrae miradas de admiración por parte de navegantes experimentados en cualquier puerto. No mantendrá el paso de los modernos barcos ligeros y de gran manga en las boyas, pero como un sólido velero para vivir a bordo y realizar travesías, sigue estando en la crema de la cosecha.
Pros
- El lastre encapsulado elimina las preocupaciones por fallos en los pernos de la quilla
- Coeficiente de confort muy alto y bajo coeficiente de vuelco para uso oceánico
- Casco rígido y robusto de PRFV macizo con ebanistería de teca de calidad
- Bañera profunda y segura que limita el peso de inundación en alta mar
Cons
- El lastre de hierro puede oxidarse si la cavidad de la quilla se llena de agua
- Los tornillos de la cubierta de teca y los herrajes de acero inoxidable propensos a la corrosión
- Alojamientos angostos y bañera estrecha para los estándares modernos
- La quilla corrida dificulta las maniobras en reversa en espacios reducidos
