Cheoy Lee Luders 36 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Die Luders 36 misst 35 Fuß 6 Zoll über alles mit einer Wasserlinienlänge von 25 Fuß, einer Breite von 10 Fuß 3 Zoll und einer Verdrängung von 15.000 Pfund. Ihr prägendes Unterwasserprofil ist ein langer, traditioneller Kiel mit einem deutlichen Rumpfquerschnitt am Vorfuß – eine Eigenschaft, die die Kursstabilität mit überraschender Agilität vor Anker ausgleicht. Cheoy Lee laminierte den Rumpf aus schwerem, massivem GFK. Da die Werft große Mengen an Harz und Glasfasern verwendete, sind die Rümpfe unglaublich steif. Die Stabilität kommt von einem tiefen V-förmigen Rumpf und eingegossenem, eingekapseltem Ballast – meist Gusseisen, das im GFK-Kielschuh platziert und mit Harz versiegelt wurde. Diese Methode schließt das Risiko eines Versagens der Kielbolzen aus. Das Deck und der Innenraum zeigten oft die legendäre Teak-Innenausbaukunst der Werft, und die strukturelle Integrität ist im Allgemeinen hervorragend, sofern die Holz-GFK-Verbindungen gepflegt wurden. (1)

In den Zahlen liegt sie genau im Mittelfeld ihrer Altersgenossen: leichter als die Alberg 37, aber schwerer als die kleinere Pearson 35, mit der gleichen Wasserlinie wie die Pearson. Ihr Ballast-Verdrängungs-Verhältnis ist mit 35 Prozent das niedrigste dieser drei Boote, doch ihr Kenterungsverhältnis von 1,66 liegt sicher unter dem für Hochseetörns geforderten Grenzwert von 2,0, und ihre Komfort-Ratio von 37,45 ist sehr hoch, was auf eine langsame, sanfte Bewegung in den Wellen hindeutet.

Rigg und Handhabung

Die meisten heute zu findenden Luders 36 sind Masttoppslupen, obwohl Cheoy Lee auch eine Version mit Ketsch-Rigg herstellte, die einen vielseitigeren Segelplan für Einhand- oder kleiner Crew-Ozeanüberquerungen bietet. Die Standard-Slup trägt 596 Quadratfuß Segelfläche – ein 245 Quadratfuß großes Großsegel über einem Vorsegeldreieck von 351 Quadratfuß – unter einem konservativen Rigg, das für konstanten Vortrieb ohne Überforderung der Crew ausgelegt ist. Frühe Modelle verließen die Werft mit Sitka-Fichtenmasten, wunderschön, aber anspruchsvoll; viele wurden seitdem durch die Aluminiummaste späterer Versionen ersetzt.

Der abgeschnittene Vorfuß verkleinert die benetzte Fläche im Vergleich zu einem echten Langkiel, was dem Boot hilft, auch bei leichtem Wind auf Kurs zu bleiben und sich über lange Steuerperioden hinweg stabil zu verhalten. Dennoch bedeutet das SA/D-Verhältnis von 15,68, dass sie eher bei einer Brise als bei leichtem Wind vor Anker liegt, und das D/L-Verhältnis von 428 kennzeichnet sie als echtes Schwergewicht, gebaut, um Proviant zu tragen, ohne den Trimm zu verlieren. Brewer prognostizierte ein leichtes, ausgewogenes Rudergefühl und eine gute Allround-Leistung; die Langkiel-Geometrie führt jedoch zu einem erheblichen Wendekreis und schwierigen Rückwärtsfahrten in engen Marinas. Mit einem gut gewarteten Diesel segelt sie mit fünf bis sechs Knoten. (1)

Unterbringung

Nach heutigen Maßstäben ist die Luders 36 unter Deck etwas eng, doch die geringe Breite sorgt dafür, dass man nie weit von einer soliden Handgriff entfernt ist. Die Pantry ist meist U-förmig oder L-förmig nahe dem Niedergang angeordnet und bleibt auch bei Krängung sicher. Die Nasszellen sind kompakter als auf einer modernen Yacht mit großer Breite, aber das Boot bietet reichlich Stauraum für einen Einhandsegler oder ein Paar. Die Plicht ist tief und sicher; manche empfinden sie als zu eng für mehr als vier Personen, doch für den Offshore-Segler ist dieses kleine Volumen ein Vorteil, da es das Gewicht des Wassers begrenzt, das an Bord kommt, wenn man von einer achterlichen See überrascht wird. Die Standardtanks befinden sich oft unter den Bodenbrettern der Kabine, was den Schwerpunkt niedrig hält.

Bekannte Schwachstellen

Der eingegossene Eisenballast birgt eine klare Schwachstelle: Wenn Wasser durch einen äußeren Schlag oder eine Riss im Kielbereich in die Kielhöhle eindringt, kann sich das Eisen oxidieren. Diese Ausdehnung kann das Laminat aufblähen oder rostiges Wasser austreten lassen. Ein beträchtlicher Teil dieser Yachten verließ die Werft mit massiven Teakdecks, die direkt in das Glasfaserlaminat geschraubt wurden. Nach Jahren können diese Schrauben Feuchtigkeit in den Kern leiten. Die Edelstahlbeschläge von Cheoy Lee sind zudem im Laufe der Zeit für Spaltkorrosion bekannt, und der Zugang zu den Tanks für Inspektionen kann schwierig sein.

Refits und Eignerschaft

Eigner ersetzen regelmäßig die originalen Decksbeschläge im Rahmen der Pflege. Der Motorraum und der Raum hinter der Navigationsecke bieten Platz für moderne Batteriebänke und Ladegeräte für Langfahrten. Die inhärente Stabilität des Entwurfs blieb über die verschiedenen Holzinnenausbauten und kleinen Layout-Anpassungen während der zehnjährigen Produktionszeit konstant.

Das Fazit

Die Luders 36 ist eine elegante, seetüchtige Fahrtenyacht vom CCA-Typ, die Sie sicher und komfortabel über Ozeane trägt und gleichzeitig in jedem Hafen bewundernde Blicke von Kennern auf sich zieht. Sie wird im schnellen Spiel um die Bojen nicht mit modernen, breiten Leichtgewichten mithalten können, aber als zuverlässiges Boot für das Leben an Bord und für Langstreckenfahrten bleibt sie absoluter Spitzenklasse.

Vorteile

Der einlaminierte Ballast eliminiert die Sorge vor Versagen der Kielbolzen
Sehr hohe Komfort-Ratio und niedriges Kenterungsverhältnis für den Hochseeeinsatz
Steifer, robuster massiver GFK-Rumpf mit hochwertigem Teak-Innenausbau
Tiefe, sichere Plicht, die das Risiko von Wassereinbruch auf See minimiert

Nachteile