Design e costruzione
Il Luders 36 misura 35 piedi e 6 pollici (LOA) con una lunghezza al galleggiamento di 25 piedi, un baglio massimo di 10 piedi e 3 pollici e un dislocamento di 15.000 libbre. Il suo profilo subacqueo distintivo è una chiglia lunga e tradizionale con un significativo slancio (cutaway) alla base della chiglia, una caratteristica che bilancia la stabilità direzionale con una sorprendente agilità all'ancora. Cheoy Lee laminò lo scafo in vetroresina piena pesante e, poiché il cantiere utilizzava quantità sostanziali di resina e vetro, gli scafi sono incredibilmente rigidi. La stabilità deriva da uno scafo profondo a V e da una zavorra interna incapsulata — più comunemente ghisa posta all'interno del supporto in vetroresina della chiglia e sigillata con resina, un metodo che elimina il rischio di cedimento dei bulloni di chiglia. La coperta e gli interni mostravano spesso la leggendaria falegnameria in teak del cantiere, e l'integrità strutturale è generalmente eccellente, a condizione che le giunzioni legno-vetroresina siano state mantenute. (1)
In termini numerici si colloca a metà tra i suoi coetanei: più leggera dell'Alberg 37 ma più pesante del più piccolo Pearson 35, con la stessa linea di galleggiamento del Pearson. Il suo rapporto zavorra/dislocamento è il più basso dei tre, pari al 35 %, ma il suo indice di capovolgimento di 1,66 è ampiamente sotto la soglia di 2,0 richiesta per l'uso oceanico, e il suo indice di comfort di 37,45 è molto alto, indicando un movimento lento e dolce sull'onda.
Armo e manovrabilità
La maggior parte dei Luders 36 oggi visibili è armata a sloop in testa d'albero, sebbene Cheoy Lee abbia prodotto anche una versione con armo a ketch, che offre un piano velico più versatile per le traversate oceaniche con equipaggio ridotto. Lo sloop standard porta 596 piedi quadrati di vela — una randa di 245 piedi quadrati su un triangolo di prua di 351 piedi quadrati — sotto un armo conservativo progettato per fornire una potenza costante senza sopraffare l'equipaggio. I primi modelli lasciavano il cantiere con alberi in abete Sitka, belli ma impegnativi; molti sono stati successivamente sostituiti con gli alberi in alluminio delle versioni successive.
Il piede di ruota slanciato riduce la superficie bagnata rispetto a una vera chiglia lunga, aiutandola a trovare stabilità con venti leggeri pur mantenendo un buon assetto durante le lunghe ore di navigazione. Ciononostante, il rapporto SA/D di 15,68 significa che la barca si comporta meglio con vento fresco piuttosto che all'ancora con aria leggera, e il D/L di 428 la qualifica come un vero pesista, progettata per trasportare provviste senza perdere l'assetto. Brewer aveva previsto un timone leggero e bilanciato e ottime prestazioni generali; la geometria della chiglia lunga comporta però un raggio di virata significativo e manovre di retromarcia impegnative nei porti stretti. Con un motore diesel ben mantenuto, la velocità di crociera è di cinque o sei nodi. (1)
Alloggi
Secondo gli standard odierni, il Luders 36 è un po' angusto sottocoperta, ma il baglio stretto assicura di non essere mai lontani da una tientibene robusta. La cucina è solitamente a U o a L vicino al tambuccio e rimane sicura quando la barca sbanda. I locali bagno e doccia sono più compatti rispetto a quelli di una moderna barca a baglio largo, ma la barca ha molta stivaggio per un singolo velista o una coppia. Il pozzetto è profondo e sicuro; alcuni lo trovano stretto per più di quattro persone, tuttavia per il velista d'altura quel piccolo volume è un vantaggio, limitando il peso dell'acqua imbarcata se si viene sorpresi da mare di poppa. I serbatoi standard si trovano spesso sotto il pagliolato della cabina, mantenendo basso il centro di gravità.
Problemi noti
La zavorra in ghisa incapsulata presenta una vulnerabilità evidente: se l'acqua raggiunge la cavità della chiglia attraverso un impatto esterno o una fessura, l'ironia può ossidarsi e questa espansione può talvolta gonfiare il laminato o far colare acqua rugginosa. Un buon numero di questi yacht ha lasciato il cantiere con coperte in teak massello avvitate direttamente sulla vetroresina e, dopo anni, queste viti possono consentire l'ingresso di umidità nell'anima del sandwich. Anche le attrezzature in acciaio inossidabile di Cheoy Lee sono note per la corrosione interstiziale nel tempo, e l'accesso ai serbatoi per le ispezioni può essere limitato.
Refit e proprietà
Gli armatori sostituiscono regolarmente l'attrezzatura di coperta originale come parte della manutenzione ordinaria. Il vano motore e lo spazio dietro la stazione di carteggio ospitano moderni banchi batterie e sistemi di ricarica per la crociera a lungo raggio. La stabilità intrinseca del progetto è rimasta costante attraverso i vari finiture in legno degli interni e le lievi modifiche di layout riscontrabili durante il suo decennale ciclo di produzione.
Il verdetto
Il Luders 36 è una barca da crociera di tipo CCA bella e marina, che vi porterà attraverso gli oceani e vi riporterà a casa nel massimo del comfort e della sicurezza, suscitando al contempo l'invidia dei velisti esperti in qualsiasi porto. Non starà al passo con i moderni scafi leggeri e larghi intorno alle boe, ma come solida barca per vivere a bordo e per le lunghe navigazioni rimane tra le migliori.
Vantaggi
- La zavorra incapsulata elimina le preoccupazioni per il cedimento dei bulloni di chiglia
- Indice di comfort molto elevato e basso indice di capovolgimento per l'uso oceanico
- Scafo rigido e robusto in vetroresina piena con finiture in teak di qualità
- Pozzetto profondo e sicuro che limita il peso dell'acqua in caso di allagamento in mare aperto
Svantaggi
- La zavorra in ghisa può ossidarsi se la cavità della chiglia si allaga
- Gli elementi di fissaggio della coperta in teak e l'attrezzatura in acciaio inossidabile soggetti a corrosione
- Alloggi angusti e pozzetto stretto per gli standard moderni
- La chiglia lunga rende difficile la retromarcia negli spazi ristretti
