Projekt i konstrukcja
Luders 36 ma długość całkowitą (LOA) wynoszącą 35 stóp i 6 cali, długość w linii wodnej (LWL) 25 stóp, szerokość 10 stóp i 3 cale oraz wyporność 15 000 funtów. Charakterystycznym elementem jego części podwodnej jest długi, tradycyjny kil z wyraźnym wcięciem na stopie dziobnicy, co pozwala na uzyskanie doskonałej stabilności kursowej przy jednoczesnej zaskakującej zwrotności na kotwicy. Stocznia Cheoy Lee laminowała kadłuby z grubej, litej sklejki z włókna szklanego, a ze względu na duże ilości użytej żywicy i szkła, kadłuby są niezwykle sztywne. Stateczność zapewnia głęboki kadłub w kształcie litery V oraz zamknięty wewnętrznie balast – najczęściej żeliwo umieszczone wewnątrz laminowanego falszkilu i uszczelnione żywicą, co eliminuje obawy o awarię śrub kilowych. Pokład i wnętrze często prezentowały legendarną stolarkę tekową tej stoczni, a integralność strukturalna jest ogólnie doskonała, pod warunkiem regularnego konserwowania połączeń drewna z laminatem. (1)
Pod względem parametrów technicznych plasuje się ona na średniej pozycji wśród swoich rówieśników: jest lżejsza od Alberg 37, ale cięższa od mniejszego Pearson 35, przy tym ma tę samą długość linii wodnej co Pearson. Jej stosunek balastu do wyporności jest najniższy spośród tych trzech jachtów i wynosi 35 procent, jednak wskaźnik wywrotności na poziomie 1,66 bezpiecznie mieści się poniżej granicy 2,0 wymaganej dla żeglugi oceanicznej, a wskaźnik komfortu wynoszący 37,45 jest bardzo wysoki, co oznacza powolny, łagodny ruch na fali.
Takielunek i obsługa
Większość znanych dziś egzemplarzy Luders 36 to slupy topowe, choć stocznia Cheoy Lee produkowała również wersję z ożaglowaniem kecz, oferującą bardziej uniwersalny plan żagli do oceanicznych przejść w małej załodze. Standardowy slup niesie 596 stóp kwadratowych powierzchni żagli – grot o powierzchni 245 stóp kwadratowych na trójkącie przednim o powierzchni 351 stóp kwadratowych – pod konserwatywnym takielunkiem zaprojektowanym tak, aby zapewniać stabilną moc bez przeciążania załogi. Wczesne modele opuszczały fabrykę ze smukłymi masztami ze świerku sitkajskiego, pięknymi, ale wymagającymi; wiele z nich zostało później zastąpionych aluminiowymi masztami z późniejszych wersji.
Podcięta stopa dziobnicy zmniejsza powierzchnię zmoczoną w porównaniu z typowym długim kilem, co pomaga jachtowi stabilnie trzymać się na wodzie przy słabszych wiatrach, a jednocześnie pozwala mu dobrze trzymać kurs podczas długich sesji sterowania. Mimo to stosunek SA/D wynoszący 15,68 oznacza, że jacht radzi sobie znacznie lepiej przy silniejszym wietrze niż na kotwicy w słabych warunkach, a wskaźnik D/L na poziomie 428 klasyfikuje go jako prawdziwego ciężki orzeł, zdolnego przewozić zapasy bez utraty trymu. Brewer przewidział lekkie, zrównoważone prowadzenie i dobry osiąg ogólny; geometria z długim kilem oznacza jednak znaczny promień skrętu i trudne manewrowanie wstecz w ciasnych marinach. Przy dobrze utrzymanym dieslu jacht żegluje z prędkością od pięciu do sześciu węzłów. (1)
Warunki mieszkalne
Według dzisiejszych standardów wnętrze jachtu Luders 36 jest nieco ciasne, jednak wąska szerokość sprawia, że nigdy nie znajdziesz się daleko od solidnego uchwytu. Kambuz ma zazwyczaj kształt litery U lub L w pobliżu zejściówki i pozostaje bezpieczny pod przechyłem. Przestrzeń toaletowa i prysznicowa jest bardziej kompaktowa niż na nowoczesnych jachtach o dużej szerokości, ale jacht oferuje mnóstwo miejsca do przechowywania dla samotnego żeglarza lub pary. Kokpit jest głęboki i bezpieczny; niektórzy uważają go za zbyt ciasny dla więcej niż czterech osób, jednak dla żeglarza oceanicznego ta mała przestrzeń jest zaletą, ograniczając masę wody zabieranej na pokład w przypadku przechyłu przez falę z rufy. Standardowe zbiorniki często znajdują się pod podłogą kabiny, co utrzymuje środek ciężkości nisko.
Znane problemy
Laminowany żeliwny balast stwarza jedną poważną słabość: jeśli woda dostanie się do wnętrza zęzy przez uderzenie z zewnątrz lub pęknięcie tzw. „uśmiechu kilu”, żelazo może ulec utlenieniu, a jego rozszerzanie czasami powoduje pęcznienie laminatu lub sączenie się rdzawej wody. Spora część tych jachtów opuszczała stocznię z solidnym pokładem tekowym przykręconym bezpośrednio do laminatu, a po latach śruby te mogą wpuszczać wilgoć do rdzenia. Nierdzewne okucia Cheoy Lee są również znane z korozji szczelinowej z biegiem czasu, a dostęp do zbiorników w celu inspekcji może być utrudniony.
Remonty i eksploatacja
Właściciele rutynowo wymieniają oryginalne okucia pokładowe w ramach dbałości o jacht. Przestrzeń silnikowa i obszar za stanowiskiem nawigacyjnym mieszczą nowoczesne banki akumulatorów i systemy ładowania do długich rejsów. Wrodzona stabilność konstrukcji pozostawała niezmienna w zależności od wykończenia wnętrza w drewnie oraz drobnych zmian układu wnętrza wprowadzanych w trakcie dziesięcioletniego okresu produkcji.
Werdykt
Luders 36 to piękny, dzielny jacht turystyczny typu CCA, który bezpiecznie i wygodnie doprowadzi Cię do celu, a jednocześnie wzbudzi podziw znawców w każdym porcie. Nie będzie on ścigał się z nowoczesnymi, szerokimi lekkimi konstrukcjami na akwenach regatowych, ale jako niezawodny jacht do mieszkania na pokładzie i żeglugi oceanicznej pozostaje w czołówce swojej klasy.
Zalety
- Zamknięty w laminacie balast eliminuje obawy o uszkodzenie śrub kilowych
- Bardzo wysoki wskaźnik komfortu i niski wskaźnik wywrotności dla żeglugi oceanicznej
- Sztywny, solidny kadłub z monolitycznego laminatu z wysokiej jakości wykończeniem tekowym
- Głęboki, bezpieczny kokpit ograniczający ryzyko zalania na pełnym morzu
Wady
- Żeliwny balast może ulegać utlenianiu w przypadku zalania komory kilowej
- Elementy mocujące pokład tekowy i osprzęt ze stali nierdzewnej podatne na korozję
- Ciasne wnętrze i wąski kokpit jak na współczesne standardy
- Długi kil utrudnia manewrowanie wstecz w ciasnych miejscach
