Conception et construction
Le Luders 36 mesure 35 pieds 6 pouces de longueur hors-tout (LHT) pour une longueur à la flottaison (LWL) de 25 pieds, un maître-bau de 10 pieds 3 pouces et un déplacement de 15 000 livres. Son profil d'œuvres vives caractéristique se compose d'une quille longue et traditionnelle avec un dégagement prononcé au niveau du brion, une caractéristique qui équilibre la stabilité de route et une agilité surprenante au mouillage. Cheoy Lee a stratifié la coque en fibre de verre massive et lourde, et comme le chantier a utilisé d'importantes quantités de résine et de fil, les coques sont incroyablement rigides. La stabilité provient d'une carène en V profond et d'un lest interne encapsulé — le plus souvent de la fonte placée à l'intérieur de l'emplanture de quille en fibre de verre et scellée avec de la résine, une méthode qui élimine tout risque de rupture des boulons de quille. Le pont et l'intérieur mettaient souvent en valeur l'ébénisterie en teck légendaire du chantier, et l'intégrité structurelle est généralement excellente à condition que les liaisons bois-PRV aient été entretenues. (1)
Sur le papier, elle se situe au milieu de ses pairs : plus légère que l'Alberg 37 mais plus lourde que le plus petit Pearson 35, avec la même longueur à la flottaison que le Pearson. Son ratio lest/déplacement est le plus faible de ces trois modèles, à 35 %, mais son ratio de risque de chavirage de 1,66 reste bien en dessous du seuil de 2,0 requis pour la navigation hauturière, et son ratio de confort de 37,45 est très élevé, indiquant un mouvement lent et doux dans les vagues.
Gréement et comportement
La plupart des Luders 36 que l'on trouve aujourd'hui sont des sloops en tête, bien que Cheoy Lee ait également produit une version gréée en ketch offrant un plan de voilure plus polyvalent pour les traversées océaniques en équipage réduit. Le sloop standard porte 596 pieds carrés de voilure — une grand-voile de 245 pieds carrés sur un triangle avant de 351 pieds carrés — sous un gréement conservateur conçu pour fournir une puissance constante sans surcharger l'équipage. Les premiers modèles quittaient le chantier avec des mâts en épicéa de Sitka, magnifiques mais exigeants ; beaucoup ont depuis été remplacés par les mâts en aluminium des versions ultérieures.
Le brion dégagé réduit la surface mouillée par rapport à une vraie quille longue, l'aidant à se stabiliser dans les vents légers tout en maintenant bien son cap lors des longues périodes de navigation. Néanmoins, le ratio SA/D de 15,68 signifie qu'il préfère la brise à l'ancre dans le petit temps, et le D/L de 428 le classe parmi les poids lourds, conçu pour transporter des provisions sans perdre son assiette. Brewer avait prédit une barre légère et équilibrée ainsi que de bonnes performances globales ; la géométrie de la quille longue implique toutefois un rayon de braquage important et des manœuvres de marche arrière délicates dans les ports encombrés. Avec un moteur diesel bien entretenu, il navigue à cinq ou six nœuds. (1)
Aménagements
Selon les standards actuels, le Luders 36 est un peu étroit sous le pont, mais son maître-bau étroit garantit de ne jamais être loin d'une main courante solide. La cuisine est généralement en U ou en L près de la descente et reste sûre lors de la gîte. Les salles d'eau et les douches sont plus compactes que sur un voilier moderne à large bau, mais le bateau dispose de suffisamment de rangements pour un marin solo ou un couple. Le cockpit est profond et sûr ; certains le trouvent étroit pour plus de quatre personnes, mais pour le navigateur hauturier, ce volume limité est un avantage, car il réduit le poids d'eau embarquée si l'on se retrouve dans une mer arrière. Les réservoirs standard sont souvent situés sous le plancher de cabine, ce qui maintient le centre de gravité bas.
Known Issues
Le lest en fonte encapsulé présente une vulnérabilité claire : si l'eau atteint la cavité de la quille par un impact externe ou une fissure d'osmose, le fer peut oxyder, et cette dilatation peut parfois faire gonfler le stratifié ou provoquer des suintements d'eau rouillée. Un bon nombre de ces voiliers ont quitté le chantier avec un pont en teck massif vissé directement dans le stratifié, et après des années, ces vis peuvent permettre à l'humidité d'infiltrer dans l'âme du bateau. L'accastillage en inox de Cheoy Lee est également connu pour sa corrosion caverneuse au fil du temps, et l'accès aux réservoirs pour inspection peut être restreint.
Refits et propriété
Les propriétaires remplacent régulièrement l'accastillage de pont d'origine dans le cadre de l'entretien. Le compartiment moteur et l'espace derrière la table à cartes permettent d'intégrer des parcs de batteries modernes et des systèmes de charge pour la croisière au long cours. La stabilité intrinsèque du plan est restée constante malgré les différentes finitions en bois intérieures et les petits ajustements d'aménagement observés tout au long de sa production décennale.
Le verdict
Le Luders 36 est un voilier de croisière de type CCA élégant et marin qui vous emmènera traverser les océans pour vous ramener à bon port dans le confort et la sécurité, tout en suscitant l'admiration des marins avertis dans tous les ports. Il ne tiendra pas le rythme des lourdes unités modernes plus larges autour des flotteurs, mais en tant que voilier de voyage et de vie à bord fiable, il reste parmi les meilleurs de sa catégorie.
Avantages
- Le lest encapsulé élimine les risques de rupture des boulons de quille
- Ratio de confort très élevé et faible indice de risque de chavirage pour un usage hauturier
- Coque rigide et robuste en stratifié massif avec des menuiseries en teck de qualité
- Cockpit profond et sûr qui limite le poids d'eau en haute mer
Points faibles
- Le lest en fonte peut oxyder si la cale de quille est inondée
- Les fixations du pont en teck et l'accastillage en inox sont sujets à la corrosion
- Aménagements étroits et cockpit serré par rapport aux standards modernes
- La quille longue rend les manœuvres en marche arrière difficiles dans les espaces restreints
