Guia do comprador do Cheoy Lee Clipper 36
Procurar no mercado de usados um Cheoy Lee Clipper 36 significa entrar num veleiro de cruzeiro de quilha corrida desenhado por Bill Luders, construído entre 1969 e cerca de 1988, com 60 cascos registados pela Practical Sailor e uma carta de proprietários independente que cita 78 (as fontes divergem quanto ao total). Trata-se maioritariamente de cúter-quilha (ketch-rigged) com mastros e gurupés de madeira, uma LOA de 35 pés e 7,5 polegadas para uma linha de água de 25 pés, e um calado de 5 pés e 3 polegadas. O casco de fibra de vidro maciça, o lastro de ferro fundido aplicado externamente e a construção Lloyd’s 100A1 resultam num barco tradicional cujas peculiaridades são previsíveis e não ocultas.
Disposições no Mercado de Usados
O 36 foi disponibilizado com duas disposições interiores, ambas acabadas num ambiente totalmente em madeira de teca que a brochura original descrevia como luxuoso. Os beliches são de espuma com revestimentos de vinil, as bancadas são de formica e a casa de banho utiliza uma sanita Wilcox-Crittenden Imperial. A ventilação é generosa para um barco deste comprimento: uma claraboia de teca e Plexiglas, uma escotilha de proa, quatro ventiladores de capô e dois Dorades movem o ar pela cabine. O combustível e a água são transportados em depósitos de fibra de vidro de 60 e 100 galões (respetivamente), permitindo cruzeiros prolongados mesmo na configuração original.
Equipamento e Melhorias Comuns
No mercado de usados, estes barcos vêm habitualmente equipados com painéis solares, um congelador, turcos para o anexo, radar e piloto automático. Para um comprador, os grupos mais importantes são a energia e o consumo — painéis solares combinados com um congelador exigem uma capacidade de baterias de serviço adequada — e o manuseamento de velas e navegação, onde os turcos, o radar e o piloto automático indicam que o barco já está preparado para cruzeiros em tripulação reduzida ou de longo curso. A motorização original varia: os registos dos proprietários citam motores a diesel Westerbeke 4-107 ou Perkins 4-108, enquanto alguns cascos mantêm motores a gasolina Atomic 4; além disso, a brochura permitia tanto o diesel como a gasolina quando novos.
O que Inspecionar
A única deficiência documentada a verificar é que, em alguns barcos, não existia disposição para uma âncora de leme de emergência; confirme o que existe no espelho de popa se estiver previsto o uso em alto-mar. Além disso, a construção em si é sólida — casco maciço, anteparas laminadas, convés de fibra de vidro na maioria com revestimento de teca — pelo que o esforço da vistoria deve centrar-se no estado dos mastros e vergas de madeira, na comparação entre a vela grande com enrolador e as expectativas modernas de facilidade de rizar, e na ligação do sistema de governo por quadrante de cabos. A quilha corrida e a hélice de passo fixo significam que o fraco comportamento em marcha-atrás é inerente ao modelo, e não um defeito. (1)
Disponibilidade e Conclusão para o Comprador
Estes barcos são encontrados no mercado dos Estados Unidos. Para um potencial comprador, as conclusões são diretas:
- Verifique a disponibilidade de um leme de emergência ou planeie uma instalação posterior
- Inspecione os mastros de madeira e a cobertura de teca do convés para trabalhos relacionados com a idade
- Confirme o tipo de motor (diesel Westerbeke/Perkins vs. motor a gás Atomic 4) e o estado dos depósitos
- Conte com um adorno inicial moderado que se torna rígido à vela; ela navega bem à popa, mas não é rápida a bolinar
Tendências de preço e volume
Tendências mensais de preço pedido e de volume de anúncios do Cheoy Lee Clipper 36. A linha mostra a mediana do preço pedido em cada mês; as barras mostram quantos anúncios apareceram.
Desagregação mensal · 1 linha
| Mês | Anúncios | Pedido mediano | Δ face ao mês ant. |
|---|---|---|---|
| jul. de 26 | 1 | € 25.936 | — |
Modelos comparáveis
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