Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça abaixo da linha de água, com secções de convés em sanduíche para manter o peso sob controlo, algo convencional para a época mas executado com atenção à estrutura. A rigidez interna provém de varengas laminadas e reforços longitudinais, e a quilha de aleta é aparafusada externamente. Os cadenotes estão ligados a estruturas robustas laminadas no interior do casco, em vez de serem simplesmente aparafusados através do convés. A obra viva combina essa quilha de aleta com um leme sobre um skeg substancial, uma disposição que os registos de avaliação creditam como uma mistura de estabilidade de rumo e proteção adequada ao trabalho em alto-mar. A relação lastro-deslocamento situa-se na casa dos trinta e quatro por cento (34,9 %), e com um coeficiente de capotagem de 1,89 e um coeficiente de conforto de Brewer de 30,1, os números descrevem um barco que prioriza o comportamento estável em detrimento de um desempenho rápido. (1)
Aparelho e Manobra
Apresentando um aparelho simples de sloop com proa à testa do mastro e proporções moderadas, este veleiro de 43 pés é fácil de compreender e de atualizar com sistemas modernos de manobra de velas. A forma do casco da Nelson/Marek e o fundo de quilha de aleta com skeg proporcionam melhor capacidade de orçar e menos abatimento à bolina do que os veleiros de cruzeiro mais antigos com poço central e quilha corrida de comprimento semelhante; além disso, uma entrada de proa relativamente fina ajuda-o a cortar a vaga em vez de bater na água. O leme sobre skeg oferece um governo firme e previsível, geralmente leve e positivo, sem forte tendência para atravessar-se se o plano de velas estiver equilibrado. Com vento portante, o deslocamento moderado e a linha de água de 35 pés e 4 polegadas permitem-lhe assentar numa atitude estável, ligeiramente inclinada para a proa, mantendo entre 6 e 7 nós durante longos períodos quando navegado de forma sensata. Um casal consegue manobrá-lo realisticamente numa travessia sem tripulação adicional, desde que os sistemas de manobra de velas estejam atualizados. (1)
Acomodações
A disposição com poço central permite uma verdadeira cabine do armador a popa com um grande beliche ilha, bom pé-direito e uma casa de banho privativa com duche separado em muitos barcos — um espaço que se assemelha mais a um pequeno quarto do que a um beliche apertado na popa. Uma passagem direta desde o salão até a essa cabine corre ao longo de um dos lados do espaço do motor, proporcionando um bom acesso ao Perkins 4-108 e aos sistemas associados. A proa, o salão principal tem uma grande dinete em U a bombordo e um sofá-beliche reto a estibordo com uma mesa de cartas perto do tambucho, enquanto o camarote de proa é normalmente um camarote de proa em V com a sua própria casa de banho. A cozinha está disposta ao longo da passagem ou em forma de L perto do tambucho, com lava-loiça duplo e espaço para um fogão adequado e frigorífico. Em navegação, a disposição funciona bem para dois tripulantes: o poço é seguro, o vigia fica próximo do tambucho e a cozinha permanece utilizável em qualquer bordo.
Problemas Conhecidos
Um cruzeiro deste tipo com 40 anos de idade apresenta os habituais compromissos associados à idade. O núcleo do convés e a humidade merecem uma inspeção cuidadosa em redor dos cadenotes, bases dos candeleiros, molinetes e da base do mastro. As vigias originais com estrutura de alumínio e as janelas da cabine costumam apresentar infiltrações com o tempo, e os cadenotes devem ser verificados quanto a corrosão por fendas nos locais onde atravessam o convés. Os parafusos da quilha e a estrutura do porão precisam de ser revistados quanto a corrosão ou danos por encalhe, enquanto o leme e o skeg devem ser examinados quanto a folga nas chumaceiras, entrada de água e fissuras na ligação entre o skeg e o casco. O motor Perkins original é robusto, mas já está longe de não necessitar de uma revisão profunda ou de uma remotorização, e os depósitos de combustível originais em aço macio são excelentes candidatos para substituição. Os sistemas elétricos misturam frequentemente cablagens originais com adições posteriores, e as ferragens de convés podem ainda ser as originais e estar desgastadas.
Remodelações e Propriedade
Os compradores subestimam os itens de elevado custo: o aparelho fixo e as velas, a substituição de vigias e janelas, os trabalhos no depósito de combustível e qualquer grande revisão do motor. A borda livre alta garante uma navegação seca, mas significa que há mais altura para subir ao embarcar a partir de um anexo, e a casaria alta e as grandes vigias da casaria apresentam mais área ao vento em marinas apertadas. O poço, mais à proa e mais alto do que num barco com poço à popa, pode parecer mais agitado com mar de proa. No entanto, para quem quer viver a bordo e deseja um verdadeiro camarote de popa e acesso prático ao motor pela casaria, ou para velejadores que subem de barcos de cruzeiro de produção em série mais pequenos e procuram maior capacidade de depósitos e um comportamento mais suave no mar sem um design pesado de quilha corrida, o 43 cumpre o programa.
O Veredicto
O Catalina Morgan 43 é uma resposta ponderada e conservadora à questão de um cruzeiro para viver a bordo de 40 a 45 pés: um camarote de popa adequado, segurança sensata num poço central e um casco e aparelho que inspiram confiança no alto-mar, proporcionando ainda assim tempos de travessia respeitáveis. Não é um velejador rápido com ventos fracos e não é para quem não gosta de um convés com poço central, mas recompensa um casal organizado com um comportamento previsível e um adornar confortável.
Prós
- Autêntica cabine do armador a popa com cama ilha e casa de banho privativa
- Comportamento no mar muito suave com coeficiente de capotagem abaixo de 2,0
- Acesso direto ao motor ao lado do Perkins 4-108
- O apêndice de quilha com patilhão e skeg mantém bem o rumo e protege o leme
- Aparelho conservador, fácil de atualizar para navegação com tripulação reduzida
Contras
- O movimento do poço central era mais sentido com mar de proa
- Pontos de manutenção e remodelação decorrentes da idade: aparelho, vigias, depósitos, motor
- Janelas originais com estrutura de alumínio propensas a infiltrações
- Não é um barco otimizado para ventos fracos ou orientado para regatas
