Design e Construção
O Valentijn's 42 é um monocasco de poço central com passagem interior, com 42'3" de comprimento total (LOA), 33'4" na linha de água e 13'0" de boca, deslocando cerca de 25 000 libras com 9 000 libras de lastro interno de chumbo fixado dentro de uma quilha de aleta moldada integralmente. O casco é um sanduíche com um núcleo de balsa de uma polegada acima da linha de água, posicionado entre resina de poliéster e fibra de vidro tecida com fibra de rolo multidirecional picada; abaixo da linha de água estática não é utilizado nenhum núcleo. O convés e o poço são uma única unidade moldada no mesmo compósito, com núcleo de contraplacado no teto da cabine, convés e soalho do poço para maior rigidez. Um soalho de teca e azevinho é colado sobre um soalho de contraplacado aparafusado às varengas, que por sua vez são coladas com fibra de rolo tecida. O leme é uma pala de espuma sólida de alta densidade com uma madre de aço inoxidável moldada integralmente e acionada por um sistema de pedestal de cabos de aço inoxidável num quadrante radial. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O mastro é implantado através do teto da cabine até à quilha, com todos os perfis em alumínio extrudido 6061-T6. Valentijn dotou o 42 de um aparelho alto e recolheu os cadenotes para o interior, e essas alterações — juntamente com as obras mortas em sanduíche de balsa — foram movimentos deliberados para aguçar o desempenho. Escrevendo na revista Practical Sailor, os velejadores de teste consideraram que o barco conseguia bolinar com alguma autoridade. Equilibra-se bem com ventos de 12 nós ou menos, mas acima de cerca de 15 graus de adorno surge uma ardência, e os ângulos de virada por avante rondavam os 45 graus ou mais numa passagem. De largo, a sua rota preferida é ligeiramente a ré do través, onde os velejadores de teste registaram 7,4 nós com vento de popa de 17 nós. Sob velas conservadoras, de Sarasota a Havana com ventos de 8 a 17 nós, obteve uma média de 6,3 nós, e após rizar à noite ainda mantinha entre 5,5 e 6 nós. Um motor Perkins 4-154 de 62 cavalos (mais tarde Yanmar 4JH) aciona uma transmissão de veio de aço inoxidável de 1,25 polegadas e uma hélice de bronze de três pás de 17 x 16; o uso enérgico do motor permite atingir 6,5 nós consumindo entre 1,5 a 2 galões por hora, embora o depósito de 75 galões limite a autonomia a cerca de 300 milhas. (2)
Acomodações
A disposição em passagem permite alcançar o camarote de popa sem sair para o convés, e o motor situa-se diretamente sob o poço, com acesso através de portas a partir da cozinha e da casa de banho de popa — uma facilidade de manutenção invulgarmente boa. A proa apresenta um espaçoso camarote de proa em V com um armário de suspensão de cinco pés e três gavetas; a casa de banho de visitas a bombordo tem duas portas. O salão possui um sofá a estibordo que se converte em cama dupla e uma mesa de refeições circular a bombordo. Uma pequena mesa de cartas ocupa o canto de popa a estibordo. A cozinha situa-se no corredor de bombordo, equipada com uma grande geleira e congelador de carga superior, fogão com cardans e lava-loiça duplo, embora o espaço de arrumação seja um pouco apertado. A popa, o camarote principal com cama central ilha possui a sua própria casa de banho, dois armários de suspensão e seis gavetas. Várias vigias Bomar e escotilhas Atkins e Hoyle tornam o barco muito bem ventilado e adequado aos trópicos.
Problemas Conhecidos
Dois conjuntos de portas na extremidade dianteira — as portas da casa de banho de visitas e a porta do camarote de proa — tendem a encravar à medida que os esforços do aparelho e do mastro são transmitidos através dessa estrutura. Infiltrações nas enora do mastro e nos cadenotes dos brandais são queixas comuns. O depósito de combustível, uma unidade de alumínio de qualidade marítima embutida na cavidade da quilha sob o motor, está exposto à condensação e à água retida; a sua substituição exige a remoção do motor. O congelador padrão da cozinha é excessivamente grande e o isolamento tem apenas a qualidade de construção.
O Veredicto
O Endeavour 42 é um cruzeiro puro com uma relação deslocamento-comprimento acima de 300, não um velejador de regatas oceânicas, mas o aparelho mais alto de Valentijn e os brandais internos deram-lhe um comportamento de bolina respeitável para o seu tipo. O casco com passagem interior oferece um acesso ao motor excecional e uma disposição de três camarotes ventilada e espaçosa, enquanto as obras mortas em sanduíche de balsa e a quilha integrada refletem uma construção ponderada do final dos anos 80.
Prós
- Poço central passante com excelente acesso ao motor de ambos os lados
- O mastro alto e os cadenotes interiores proporcionam um desempenho de bolina respeitável
- Disposição muito bem ventilada com camarote de popa com cama ilha
Contras
- As portas de proa e de entrada encravam sob a transferência de carga do mastro
- As infiltrações pelo encaixe do mastro e pelos cadenotes são comuns
- O depósito de combustível de alumínio na quilha só é acessível retirando o motor
