Catalina 390 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

I layout armatoriali a tre cabine sono più comuni sul mercato dell'usato, ma entrambi i tipi sono disponibili, e gli esemplari ex-charter sono frequenti. La sezione di poppa è la differenza distintiva rispetto al 380: invece di una singola cuccetta a poppa, il 390 ha cabine a sinistra e a dritta, ciascuna dotata di una grande cuccetta doppia e di un armadio. A prua, la cabina armatoriale ospita una cuccetta doppia, una toeletta e un lavandino che consentono alla barca di accontentarsi di un unico bagno con doccia rivolta verso poppa, opposta alla cucina a sinistra. Il salone presenta una dinette a sinistra e un divano a dritta che funge anche da stazione di carteggio rivolta verso poppa; il tavolo della dinette si abbassa per creare una cuccetta, consentendo alla barca di ospitare sette persone in quattro aree distinte. I sedili del pozzetto si aprono verso l'alto per aerare le cabine di poppa, e la panca del ponte di collegamento attraversa il tambuccio — una caratteristica insolita tra i cantieri di serie.

Equipaggiamento e upgrade comuni

L'attrezzatura comunemente installata sulle barche usate si concentra sull'autosufficienza e sulla visibilità dalla timoneria. Sistemi di pannelli solari, inverter e dissalatore compaiono regolarmente, così come l'aria condizionata, la randa avvolgibile, i winch elettrici, il dodger, il bimini, la doccia in pozzetto, il radar, l'autopilota e il cartografico. Per quanto riguarda la potenza e l'energia, la coppia solari-inverter più frequente si abbina spesso a batterie al litio per supportare le lunghe soste all'ancora. Le manovre delle vele e dei tendalini si concentrano attorno alla randa avvolgibile, al bimini e al dodger, mentre la navigazione è coperta dal cartografico, dal radar e dall'autopilota che sono comunemente installati. Gli elementi di comfort includono solitamente acqua calda, aria condizionata e un dissalatore; coperte in teak, gru di poppa per il tender e plancetta di poppa completano l'attrezzatura da crociera. Un albero avvolgibile era un'opzione nota sulle prime barche di prova, e l'elica a tre pale era opzionale rispetto alla standard a due pale in bronzo.

Cosa ispezionare

A prua, la singola rotaia dell'ancora si estende molto oltre la prua e potrebbe richiedere un supporto aggiuntivo per mantenere il cavo libero dall'ancora senza flettere l'ancora stessa. In coperta, i candelieri sono ben supportati ma un po' corti; vale la pena controllarli per verificare eventuali modifiche o rinforzi precedenti. Sottocoperta, la scotta della parte centrale del boma che mantiene il pozzetto libero esercita un carico accentuato sul boma quando il vento rinforza; quindi ispezionate il boma e la trozza per verificare la presenza di fatica o rinforzi. Il tavolo della dinette, come testato, mancava di rinvii (fiddle), un dettaglio minore ma importante per una stivazione sicura in mare. I bulloni di chiglia sono fissati esternamente e sono raggiungibili da un piccolo pozzetto della dinette, rendendo semplice la perizia di tale zona e dei fissaggi in acciaio inossidabile. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono negli Stati Uniti, in Canada e in Messico. Per chi cerca un acquisto, la lista di controllo pratica è la seguente: confermare quale layout di poppa sia presente e se la barca sia un ex scafo da charter; verificare lo stato del supporto della rotaia dell'ancora e dei candelieri; ispezionare il boma e la trozza per verificare i carichi delle scotte a mezza boma; controllare il pozzetto della dinette per accedere ai bulloni di chiglia ed esaminarne la corrosione; confermare la presenza dei sistemi comunemente installati — randa avvolgibile, winch elettrici, autopilota e frigorifero — prima di iniziare le trattative.