Catalina 390 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaire à trois cabines sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les deux configurations sont disponibles, et les exemplaires issus du charter sont fréquents. La section arrière est la différence fondamentale avec le 380 : au lieu d'une seule couchette arrière, le 390 dispose de cabines bâbord et tribord, chacune équipée d'un grand lit double et d'une penderie. À l'avant, la suite propriétaire comprend une couchette double, une coiffeuse et un lavabo, ce qui permet de se passer d'une seule salle d'eau et d'un bloc douche séparé en face de la cuisine à bâbord. Le carré dispose d'un coin repas à bâbord et d'un canapé convertible en face, qui fait également office de table à cartes orientée vers l'arrière ; la table du carré se dépose pour former une couchette, offrant ainsi sept couchages répartis en quatre espaces. Les banquettes du cockpit s'ouvrent vers le haut pour aérer les cabines arrière, et la banquette du pont de liaison traverse la descente — une caractéristique inhabituelle chez les constructeurs de série.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement habituellement installé sur les bateaux à vendre se concentre sur l'autonomie et la visibilité depuis la barre. Les installations de panneaux solaires, d'injecteur et de dessalinisateur apparaissent régulièrement, tout comme la climatisation, une grand-voile sur enrouleur, des winches électriques, un capote de descente, un bimini, une douche de cockpit, un radar, un pilote automatique et un traceur de cartes. Pour la puissance et l'énergie, le couple solaire/injecteur fréquent s'accompagne souvent de batteries lithium pour assurer une longue période de mouillage. Les manœuvres de toile et de voiles se regroupent autour du grand-voile sur enrouleur, du bimini et de la capote de descente, tandis que la navigation est couverte par le traceur de cartes, le radar et le pilote automatique qui sont généralement installés. Les équipements de confort comprennent souvent l'eau chaude, la climatisation et un dessalinisateur ; des ponts en teck fréquents, des bossoirs d'annexe et une plateforme de bain complètent le matériel de croisière. Un mât sur enrouleur était une option notable sur les premiers bateaux d'essai, et une hélice tripale était disponible en option au lieu de l'hélice bipale en bronze standard.

Points à inspecter

À l'avant, le davier unique s'étend bien au-delà de la proue et peut nécessiter un renfort pour maintenir la ligne de mouillage dégagée sans faire fléchir l'ancre. Sur le pont, les chandeliers sont bien soutenus mais un peu courts ; il convient de vérifier s'il y a eu des modifications ou des renforcements antérieurs. Sous le pont, le système de choque de bôme qui libère le cockpit impose une charge importante sur la bôme lorsque le vent fraîchit ; inspectez donc la bôme et l'étambrai pour détecter toute fatigue ou besoin de renforcement. La table du carré testée manquait de saucissons, un détail mineur mais important pour un rangement marin confortable. Les boulons de quille sont fixés à l'extérieur et accessibles depuis un petit puisard de carré, ce qui rend l'inspection de ce puisard et des fixations en inox très simple. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent aux États-Unis, au Canada et au Mexique. Pour un acheteur, la liste de contrôle pratique est la suivante : confirmer quel aménagement arrière est présent et si le bateau est une coque provenant d'un charter ; vérifier l'état du support de l'axe d'ancre et des chandeliers ; inspecter la bôme et le vit-de-mulet pour s'assurer qu'ils supportent bien les charges des écoutes de milieu de bôme ; vérifier le puisard du carré pour l'accès aux boulons de quille et détecter toute corrosion ; confirmer la présence des systèmes couramment installés — grand-voile sur enrouleur, winches électriques, pilote automatique et réfrigérateur — avant de négocier.