Catalina 390 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Wersje trzykabionowe z apartamentem armatorskim są częstsze na rynku wtórnym, ale dostępne są obie wersje, a egzemplarze pocharterowe pojawiają się regularnie. Sekcja rufowa stanowi kluczową różnicę w porównaniu do modelu 380: zamiast pojedynczej koi rufowej, model 390 posiada kabiny na lewej i prawej burcie, każda z dużą podwójną koją i szafą. W części dziobowej apartament armatora mieści podwójną koję, toaletkę oraz umywalkę, dzięki czemu jacht może obejść się jedną toaletą i prysznicem naprzeciwko kambuzu na lewej burcie. W mesie znajduje się stolik w kabinie dziobowej oraz kanapa naprzeciwko niej, która służy również jako nawigacyjny stanowisko skierowane ku rufie; stolik w kabinie dziobowej opuszcza się do poziomu koi, co pozwala na spanie siedmiu osób w czterech miejscach. ławki w kokpicie otwierają się do góry, umożliwiając wentylację kabin rufowych, a ławka na pomoście poprzecznym biegnie wzdłuż zejściówki – co jest nietypowym rozwiązaniem wśród producentów seryjnych.

Wyposażenie i częste ulepszenia

Typowe wyposażenie jachtów na rynku wtórnym skupia się wokół samowystarczalności i widoczności z stanowiska sterowego. Regularnie pojawiają się instalacje solarne, falowniki i odsalarki, podobnie jak klimatyzacja, grot rolowany, kabestany elektryczne, sprayhood, bimini, prysznic w kokpicie, radar, autopilot i ploter map. W kwestii napędu i energii, pary panele słoneczne i falownik są łączone z często spotykanymi akumulatorami litowymi, aby zapewnić długie postoje na kotwicy. Obróbka tkanin i żagli koncentruje się wokół grota rolowanego, bimini i sprayhood, natomiast nawigację zapewniają standardowo montowane plotery map, radar i autopilot. Elementy komfortu obejmują zazwyczaj ciepłą wodę, klimatyzację i odsalarkę; często spotykane pokłady tekowe, żurawiki dla pontonu i platforma kąpielowa dopełniają wyposażenie turystyczne. Maszt rolowany był znaczącą opcją na wczesnych jachtach testowych, a trzy-płatowa śruba napędowa była opcją dodatkową do standardowej dwu-płatowej śruby z brązu.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Na dziobie pojedyncza rolka kotwiczna wystaje daleko poza dziób i może wymagać dodatkowego wsparcia, aby utrzymać liny kotwiczne w czystości bez odkształcania samej kotwicy. Na pokładzie stójki relingu są dobrze podparte, ale nieco za krótkie – warto sprawdzić, czy nie były wcześniej modyfikowane lub wzmocnione. Pod pokładem system szotowania na środku bomu, który pozwala zachować wolną przestrzeń w kokpicie, generuje duże obciążenia na bomie, gdy wiatr tężeje. Należy zatem skontrolować bom i okucie bomu pod kątem zmęczenia materiału lub konieczności wzmocnienia. Stół w jadalni, według naszych testów, nie posiada regulacji wysokości (brak wyciągów), co jest drobnym, ale istotnym mankamentem wpływającym na wygodne użytkowanie podczas żeglugi. Śruby kilowe są mocowane z zewnątrz i są dostępne z małego kolektu w salonie, co sprawia, że inspekcja tego kolektu oraz nierdzewnych elementów mocujących jest bardzo prosta. (1)

Dostępność i uwagi dla kupującego

Jachty te pojawiają się w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Meksyku. Praktyczna lista kontrolna dla kupującego wygląda następująco: potwierdź, jaki układ rufowy jest zastosowany i czy jacht nie był kadłubem czarterowym; sprawdź stan podpory rolki kotwicznej oraz stójek relingu; skontroluj bom i okucie bomu pod kątem obciążeń od szotów grota prowadzonych w środkowej części bomu; sprawdź zęzę salonu pod kątem dostępu do śrub kilowych i korozji; potwierdź obecność powszechnie montowanych systemów – rolowanego grota, kabestanów elektrycznych, autopilota i lodówki – przed rozpoczęciem negocjacji.