Design e Construção
O casco do 390 é um laminado de pele única com aprovação da Lloyds, pelo que não existe sanduíche de espuma para a água se infiltrar e fixar, e os conveses nivelados utilizam uma alma de devinil-célula que os mantém leves e resistentes. Acima da linha de água, o design revela-se elegante e gracioso, com um casco aerodinâmico e uma casaria de baixo perfil que os testadores classificaram como um exemplo clássico do artesanato sueco. A quilha de aleta longa encapsulada e o leme sobre skeg são partilhados tanto pela versão padrão de 6 pés e 1 polegada (1,85 m) como pela versão de pouco calado de 5 pés e 3 polegadas (1,60 m), sendo um pé de roda profundo sob o leme protegido o que lhe permite evitar bater de proa ao navegar à bolina. Um antigo construtor observou que, embora o modelo tenha uma quilha encapsulada, a maioria dos cascos foi preenchida com lingotes de ferro em vez de chumbo. Uma cobertura de teca maciça, regalas adequadas, barras de acabamento em bronze nas regalas laterais e uma robusta braçola de proa em aço inoxidável conferem ao convés uma sensação de qualidade duradoura. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Foram oferecidos tanto o aparelho sloop como o cúter; o sloop tinha um aparelho à testa do mastro com estai de proa e estai de popa simples, enquanto o cúter utilizava uma configuração fracionada com dois de cada. Os testes de velas da época revelaram que uma vela grande com talas completas proporcionava uma relação área vélica-deslocamento de 17 %, entregando muita energia de arranque para um barco do seu peso. Ao leme, o seu grande leme é bem equilibrado e o barco mantém bem o rumo sobre a quilha de aleta relativamente longa, facilitando a vida tanto à tripulação como ao piloto automático quando fundeiam. Os testadores alcançaram 6 nós à bolina com vento aparente de 15 nós e ainda 5,3 nós com 10, e a motor, o Volvo Penta de 60 cv empurrava-o até aos 5,8 nós a 2000 rpm e aos 7 a 2500. É fácil de manobrar a motor e de navegar com tripulação reduzida, e a sua estabilidade e capacidade de endireitamento destacam-no como um sério candidato para navegação de alto-mar. (1)
Acomodações
No interior, o 390 apresenta dois camarotes com beliches duplos e um salão cujos sofás-beliche servem como camas individuais em redor de uma mesa dobrável. O camarote de proa tem um beliche em V com armários e prateleiras; o beliche ilha do camarote de popa divide-se em duas metades de 3 pés de largura, com uma secretária de toucador rebatível e uma luz de escotilha. O pé-direito é de 6 pés e 2 polegadas e os beliches do salão têm 6 pés e 5 polegadas de comprimento. A casa de banho situa-se a popa, a estibordo, junto ao tambucho, com um armário para roupa molhada aquecido pelo sistema Eberspächer, enquanto a cozinha, a bombordo, possui um lava-loiça duplo, um fogão de três bicos com forno e frigorífico/congelador. Uma mesa de cartas virada para a proa com um armário sob o teto do salão e um espaçoso compartimento para o motor interior completam o interior, que os críticos descreveram como espaçoso, acolhedor e bem ventilado.
Convés e Poço
O poço central coloca a escota da grande atrás do leme para que a área de trabalho permaneça desimpedida e a escota possa ser folgada rapidamente numa rajada. As braçolas altas tornam o poço seguro e um para-brisas fixo de estilo escandinavo oferece uma proteção real. Os passa-mãos ao redor do mastro, um corrimão alto que conduz para a proa e um generoso armário a estibordo para cabos falam todos de movimentação segura num mar agitado. Uma plataforma de popa com degraus de banho facilita o acesso ao bote e o soalho do poço possui uma zona macia através da qual o motor pode ser levantado diretamente para fora.
Refits e Propriedade
Os potenciais compradores de um 390 devem notar que a hélice de proa instalada em muitos barcos tem agora décadas de idade e que foram relatados alguns falhas ocasionais por parte dos atuais proprietários. A cana de leme de emergência funciona apenas a partir do interior do convés, uma particularidade que vale a pena compreender antes de ocorrer uma falha na direção. O casco de pele única e a quilha encapsulada apontam para vistorias estruturais simples, embora a maioria dos modelos com lastro de ferro exija uma verificação cuidadosa para detetar caminhos de corrosão interna.
O Veredicto
O Najad 390 é um cruzeiro de poço central cuidadosamente projetado que equilibra a rigidez no mar com um leme reativo e equilibrado. É pesado pelos números, mas compensa com um comportamento suave no mar e um interior seguro e bem acabado, ideal para viver a bordo durante meses.
Prós
- Quilha encapsulada e leme sobre skeg com pé de roda profundo para conforto à bolina
- O casco de pele única aprovado pela Lloyds evita o risco de infiltração de água no sanduíche
- O leme grande equilibrado e a quilha de aleta compatível com o carril facilitam a navegação com tripulação reduzida
- Poço central seguro com braçolas altas e para-brisas fixo
Contras
- A maioria dos cascos possui lastro de ferro em vez de chumbo
- Todos os cabos conduzidos ao mastro refletem uma disposição mais antiga
- A cana de leme de emergência é utilizável apenas a partir do interior
- Hélices de proa envelhecidas, propensas a falhas intermitentes
