Veleiros Cape Dory 36 à venda

Disposições no Mercado de Usados

A maioria dos Cape Dory 36 que encontrará está aparelhada como cúter com retranca de vante e governo de roda num poço em forma de T; existem algumas escunas de fábrica, mas são a excepção. O interior é definido por um salão estreito, apesar de um pé-direito de 1,93 metros (6 pés e 4 polegadas), e o motor padrão Perkins 4-108 de 50 cavalos funciona com um depósito de combustível em fibra de vidro, embora alguns proprietários tenham instalado depósitos de alumínio. A estrutura de casco e convés é consistente em toda a classe: casco de fibra de vidro maciça laminada manualmente, convés com núcleo de balsa em áreas de baixa carga e uma ligação de flange interna aparafusada.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os anúncios dos corretores apresentam frequentemente um ploter cartográfico, bimini, capota de chuva e piloto automático como equipamento de cruzeiro de série, sendo o radar uma presença habitual. Um conjunto frequente de melhorias por parte dos proprietários abrange energia e conforto — aquecimento, inversor e painéis solares —, enquanto equipamentos de segurança como um EPIRB ou balsa salva-vidas e um spinnaker aparecem com menos frequência. A remodelação mais importante para o comportamento à vela é a traquetinha: muitos barcos utilizam agora sistemas de enrolador onde outrora se encontrava a retranca do clube original, e um dessalinizador ou turcos para o anexo surgem como melhorias ocasionais em vez de equipamento de base.

O que Inspecionar

A divisão mais clara na classe é o casco número 71. Nos barcos mais antigos, uma grelha de aço macio ligava os brandais inferiores e o estai de popa ao casco, e esse suporte era propenso a problemas; os cascos posteriores utilizaram uma barra de ângulo de alumínio laminada abaixo da flange do convés com terminais dos cadenotes aparafusados a uma peça soldada que distribuía as cargas do aparelho e corria mais lentamente. A estrutura inicial dos cadenotes foi revista após o casco 71. Separadamente, alguns proprietários relataram delaminação do leme, pelo que a meia-pala do leme em fibra de vidro em redor do seu tubo de 1 ½ polegadas merece uma inspeção minuciosa. O contramolde em fibra de vidro limita o acesso ao porão, o que é importante ao verificar o lastro de duas peças encapsulado e o porão liso com gelcoat. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

Estes barcos surgem nos Estados Unidos e no Panamá. Para um comprador, a breve lista de verificação é: confirmar o número de casco em relação ao 71 para determinar o tipo de cadenotes, inspecionar as casas do leme para detetar delaminação, verificar se qualquer remodelação do enrolador da traquetinha foi bem executada e verificar se o depósito de combustível original em fibra de vidro ainda se encontra ou se foi instalado um depósito de alumínio. O Cape Dory 36 recompensa o comprador atento com um casco de alto-mar comprovado e uma hélice de passo fixo protegida, desde que os problemas antigos dos cadenotes e do leme sejam vistoriados.