Tasarım ve İnşa
36 fitlik tam boyunun sadece yüzde 75'i olan 27 fitlik su hattı boyu (LWL) ve 9 fitlik baş-kıç çıkıntılarıyla 16.100 pound deplasmana sahip Cape Dory 36, Alberg'in tercih ettiği uzun ve dar oranları taşır. Gövde, fiberglas elyaf ve dokuma kumaştan oluşan alternatif katmanlarla döner, tek parça bir kalıpta el işçiliğiyle kaplanmıştır; güverte ise yüksek yük ve stresin olduğu bölgeler hariç balsa dolgulu sandviç yapıdadır; bu bölgelerde masif fiberglas, kontrplak veya alüminyum kullanılmıştır. Gövde-güverte bağlantısı, geniş bir 3 inçlik içe doğru çıkıntılı flanş üzerine oturur ve 12 inç aralıklarla cıvatalanır; pruva V kamarası ve kuzinedeki tavan astarının (headliner) ve panellerin kaplanması için ayrı kalıplar kullanılmıştır. Fiberglas bir alt taban enine destek sağlar ancak gövdeye erişimi daha da sınırlar. Balast, salma boşluğunun içine yerleştirilen iki parçadan dökülür; birkaç kat fiberglas ile sabitlenir ve pürüzsüz, temiz bir sintine yüzeyi elde etmek için jelkot ile kaplanır. Dümen, polyester karışımıyla doldurulmuş iki fiberglas yarım kabuktan oluşur ve 1 ½ inçlik sağlam bir mil etrafında inşa edilmiştir.
Arma ve Kullanım
Tam salma baş taraftan kesik bir forma sahiptir ve buna bağlı bir dümen bulunur; pervane ise bir pervane kovanı içine yerleştirilmiştir — bu korumalı düzen açık deniz seyirlerine son derece uygundur. Çoğu Cape Dory 36, kulenin altında bumba yakası olan bir cutter armayla donatılmıştır; ancak fabrikadan birkaçı sloop olarak çıkmıştır. Çoğunda, bir pedestal ve makul boyutlarda bir dümen dolabını barındırmak üzere tasarlanmış T şeklinde bir havuzluk ve dümen dolabı sistemi mevcuttur. Tek gurcatalı direk, salmaya oturtulmuş (keel-stepped) ve güçlü bir sabit arma ile desteklenmiştir. 15,7'lik SA/D oranı ve 356'lık deplasman-boy (D/L) oranıyla tekne hızlı değildir; ancak rotasını iyi tutar, dalgalı denizde baş vurmaya karşı dayanıklıdır ve çok iyi bir şekilde eğlenebilir (heaves-to). Bu özellik, açık deniz denizcileri için son derece güven vericidir.
Konaklama
İç mekan, dar genişliğe karşı çıkmak yerine onu yansıtır: 6 fit 4 inçlik iç yükseklik yardımcı olsa da salon belirgin bir şekilde dar okunur. Club bumbası üzerindeki orijinal iç flokuyla kotra arma, baş taraftaki çalışma alanını tanımlardı ve birçok tekne bu iç floku daha sonra sarmalı sistemle yenilemiştir. Standart yardımcı motor, fiberglas yakıt tankıyla eşleştirilmiş eski ve güvenilir Perkins 4-108 4 silindirli 50 beygir gücündeki dizeldi; ancak bazı sahipler alüminyum bir tank takmıştır.
Bilinen Sorunlar
71 numaradan önceki gövdelerde, alt çarmıhları ve kıç ıstralyayı gövdeye bağlayan hafif çelik bir kuşak bulunuyordu ve bu sıra dışı braket sorun çıkarmaya meyilliydi; 71 numaralı gövdeden sonra ise güverte flanşının hemen altına gövdeye alüminyum bir açı çubuğu fiberglasla lamine edildi ve arma yüklerinin eşit şekilde dağılması ile korozyonun yavaşlaması için çarmıh ayağı pimleri bu kaynak parçasına cıvatalandı. Bazı sahiplerinde dümenin delaminasyonu (katman ayrılması) sorunu yaşanmıştır; bu durum, erken dönem veya zor kullanılmış herhangi bir örnekte değerlendirilmesi gereken bir noktadır.
Refits ve Sahiplik
Birçok teknede sert amura floku yerine sarmalı sistemlerin tercih edilmesi, en yaygın periyodik refit işlemidir. Yakıt sistemi de sahipler tarafından müdahale edilen bir diğer alandır; bazı gövdelerde orijinal fiberglas tankların yerini alüminyum tanklar almıştır. Robinhood 36 serisinin devam etmesi sayesinde az sayıda yarı özel kardeş tekne mevcuttur, ancak çoğu sahibinin karşılaşacağı ana gövde, Cape Dory tersanesinde inşa edilen 165 teknelik filodur.
Karar
Cape Dory 36; hız ve iç hacimden ödün vererek denizci bir rota tutuşu, korunaklı bir pervane ve tamamen geleneksel bir Alberg gövde yapısı sunan bilinçli bir açık deniz cutter'idir. Zayıf yönleri, sörvey titizliğiyle çözülebilecek erken dönem çarmıh ayağı korozyonu ve potansiyel dümen delaminasyonu ile sınırlıdır.
Avantajları
- Dünya turu kayıtlarıyla kanıtlanmış açık deniz geçmişi
- Sağlam, cıvatalı güverte bağlantısına sahip el yatırması masif gövde
- Korunaklı manevralar için kapalı pervane ve geriye yatırılabilir tam salma
- Sert havalarda mükemmel heaving-to (demirde kalmayı) kabiliyeti
Dezavantajları
- Dar salon, yaşanabilir genişliği sınırlar
- 71 numaranın altındaki erken dönem gövdelerde hafif çelik kemer sacı bağlantısı
- Bazı sahipleri tarafından bildirilen dümen delaminasyonu
- Düşük SA/D ve yüksek D/L oranı, mütevazı bir hafif rüzgar performansı anlamına gelir
