Cape Dory 36 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

S výtlakem 16 100 liber, délkou na vodorysce 27 stop (což je pouhých 75 % celkové délky 36 stop) a přesahy 9 stop si Cape Dory 36 zachovává dlouhé, úzké proporce, které Alberg preferoval. Trup je ručně laminován v rotující jednodílné formě s střídajícími se vrstvami skelné rohože a tkaného rovingu, zatímco paluba má balzové jádro, s výjimkou vysoce namáhaných oblastí, kde je použit pevný laminát, překližka nebo hliník. Spoj trupu a paluby je umístěn na širokém 3palcovém vnitřním obruči a je prošroubován ve vzdálenosti 12 palců od sebe. Pro laminaci podhledu a panen v příďové kajutě ve tvaru V a v kuchyňce byly použity samostatné formy. Sklolaminátová podlahovka zajišťuje podélnou podporu, ale dále omezuje přístup do trupu. Zátěž je odlita ve dvou částech umístěných uvnitř dutiny kýlu, které jsou zajištěny několika vrstvami sklolaminátu a pokryty gelcoatem pro hladký a čistý povrch dna. Kormidlo spojuje dvě laminátové polokýlové části naplněné polyesterovou směsí a je vyrobeno kolem robustního kormidelního hřídele o průměru 1 ½ palce.

Oplachtění a ovládání

Plný kýl je vpředu zkrácený s připojeným kormidlem a lodní šroub je uzavřen v průchodu trupu — což je chráněné uspořádání vhodné pro plavbu na moři. Většina lodí Cape Dory 36 byla vybavena takeláží typu kutr s plochou ráhnem, ačkoli několik jich opustilo loděnici jako sloopy. Většina má kormidelní kolo s kokpitem ve tvaru T, který je navržen pro sloup kormidla a poměrně velké kolo. Stěžeň s jedním řadovým ráhenem je usazen na kýlu a silně zvednutý stěhovím. S poměrem SA/D 15,7 a poměrem výtlaku k délce (D/L) 356 není loď rychlá, ale dobře drží kurz, odolává narážení vln a velmi dobře se dokáže zastavit na houpačce — což je vlastnost, která poskytuje jachtařům na oceánských plavbách pocit bezpečí.

Ubytování

Interiér spíše než s úzkou šířkou bojovat, ji respektuje: i když výška v kajutě 193 cm pomáhá, salón působí zjevně stísněně. Oplachtění typu kutr s původní stěhovkou na ráhnu definovalo přední pracovní prostor a mnoho lodí od té doby stěhovku upravilo na rolovací verzi. Standardním pomocným motorem byl starý spolehlivý čtyřválec Perkins 4-108 o výkonu 50 koní s laminátovou palivovou nádrží, ačkoli někteří majitelé dodatečně montovali hliníkovou nádrž.

Známé problémy

U trupů před číslem 71 spojovala nízká ocelová výztuha spodní vanty a zadní stěh s trupem, a tato neobvyklá konstrukce byla náchylná k poruchám; po trupu číslo 71 byl pod laminát trupu těsně pod palubním límcem zalit hliníkový úhel, na který byly kované čepy kotevních desek šroubovány tak, aby se zatížení takeláže rovnoměrně rozložilo a koroze postupovala pomaleji. Někteří majitelé měli problémy s delaminací kormidla, což je bod, který stojí za zvážení u jakéhokoli staršího nebo náročně používaného exempláře.

Refity a vlastnictví

Nejčastějším obdobním refitem je výměna klubového ráhna stěhovky za rolovací systém na mnoha lodích. Palivový systém je další oblastí, kterou majitelé upravují – u některých trupů nahrazují původní laminátové nádrže hliníkovými. Pokračování modelu Robinhood 36 znamená, že existuje malý počet polocustom sester, ale flotila o velikosti 165 lodí postavených v Cape Dory je tělem, se kterým se většina majitelů setká.

Verdikt

Cape Dory 36 je promyšlený oceánský kutr, který obětuje rychlost a vnitřní objem ve prospěch stabilního chování na vlnách, chráněného lodního šroubu a zcela konvenční konstrukce trupu od Alberg. Slabiny jsou soustředěny v rané korozi úchytů vantů a potenciální delaminaci kormidla, což lze při pečlivé technické prohlídce vyřešit.

Klady