Cape Dory 36 — Informatie, review, specificaties

Ontwerp en constructie

Met een waterverplaatsing van 16.100 pond, een waterlijnlengte van 27 voet die slechts 75 procent is van de lengte over alles van 36 voet en overhangen van 9 voet, draagt de Cape Dory 36 de lange, smalle proporties die Alberg favoriet had. De romp is handopgelegd in een roterende, eendelige mal met wisselende lagen glasvezelmatten en gevlochten roving, terwijl het dek is voorzien van een balsakern, behalve op zwaarbelaste en stressvolle plekken waar het van massief glas, multiplex of aluminium is gemaakt. De romp-dekverbinding bevindt zich op een brede, naar binnen geplaatste flens van 3 inch en is doorgebout op een afstand van 12 inch, waarbij aparte mallen werden gebruikt om de plafondbekleding en de panelen in de V-kooi en de kombuis te lamineren. Een polyester wrangenbalk biedt dwarsdoorsteun, maar beperkt de toegang tot de romp verder. De ballast is gegoten in twee delen die in de kielholte zijn geplaatst, vastgezet met meerdere lagen glasvezel en bedekt met gelcoat voor een gladde, strakke bilge. Het roer combineert twee glasvezel halfrondconstructies die zijn gevuld met een polyester mengsel en is gebouwd rond een robuuste roerkoning van 1 ½ inch.

Tuigage en bediening

De lange kiel is voorin weggesneden met een aangehangen roer, en de schroef is ingekapseld in een roerkoker — een beschermde opstelling die geschikt is voor zeereizen. De meeste Cape Dory 36's werden getuigd als kotter met een kluiverboom, hoewel er een paar als sloep de fabriek verlieten. De meeste boten hebben stuurwielbesturing met een kuip in T-vorm, ontworpen voor een stuurpedestal en een behoorlijk groot stuurwiel. De mast met één zaling is op de kiel geplaatst en zwaar verstagd. Met een SA/D van 15,7 en een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 356 is de boot niet snel, maar hij houdt goed koers, is minder gevoelig voor het stampen in zeegang en kan uitstekend bijliggen — een eigenschap die oceaanzeilers geruststelt.

Accommodatie

Het interieur reageert op de geringe breedte in plaats van ertegenin te gaan: hoewel een stahoogte van 1,93 meter helpt, oogt de salon duidelijk smal. De kottertuigage met het originele stagzeil op een clubboom bepaalde het voorste werkgebied, en veel boten hebben sindsdien het stagzeil uitgerust met een rolsysteem. De standaard hulpmotor was de oude, betrouwbare Perkins 4-108 4-cilinder 50 pk dieselmotor, gekoppeld aan een polyester brandstoftank, hoewel sommige eigenaren een aluminium tank hebben gemonteerd.

Bekende problemen

Bij rompen voor nummer 71 verbond een staaldraadconstructie de onderwanten en het achterstag met de romp, en die ongebruikelijke beugel was gevoelig voor problemen; na romp nummer 71 werd er een aluminium hoekprofiel aan de romp vastgelamineerd net onder de dekflens, waarop de puttingijzers van de puttingijzers werden gebout. Hierdoor worden de krachten van de tuigage gelijkmatiger verdeeld en is corrosie traagere. Sommige eigenaren hebben te maken gehad met delaminatie van het roer, een punt dat zeker moet worden gecontroleerd bij vroege of intensief gebruikte exemplaren.

Refits en eigendom

De clubboom van het stagzeil is de meest voorkomende refit uit het verleden, die op veel boten is vervangen door een rolgrootzeil. Het brandstofsystem is een ander onderdeel dat door eigenaren is aangepast, waarbij aluminium tanks op sommige rompen de originele polyester tanks hebben vervangen. De voortzetting als Robinhood 36 betekent dat er een klein aantal semi-custom zusterschepen bestaat, maar de door Cape Dory gebouwde vloot van 165 is de groep boten die de meeste eigenaren zullen tegenkomen.

Het oordeel

De Cape Dory 36 is een doordachte blauwwaterkotter die snelheid en interieurvolume inruilt voor een zeewaardig koersgedrag, een beschermde schroef en een volstrekt conventionele rompconstructie van Alberg. De zwakheden zijn geconcentreerd in vroege corrosie bij de puttingijzers en het risico op delaminatie van het roer, beide zaken die grondig kunnen worden gecontroleerd tijdens een keuring.

Pluspunten