Design e Construção
O exterior do Mk III transmite uma imagem discreta e funcional. A linha de borda livre é subtil mas elegante, a casaria flui naturalmente com a curva do convés e o bordo livre é moderado — baixo para comparações modernas. Existe um bom alongamento à proa e um espelho de popa invertido e elegante a popa. Abaixo da linha de água, o pé de roda moderado prolonga-se numa grande quilha de aleta, sendo oferecidas duas opções de quilha: uma versão padrão de calado profundo de 6 pés e 8 polegadas e um modelo de pouco calado de 5 pés e 6 polegadas. O leme de pala está posicionado bastante a popa, uma assinatura Lapworth, e é construído em espuma com uma fina pele de vidro fixada por uma âncora. (1)
Estruturalmente, o casco é de fibra de vidro maciça laminada de forma bastante robusta, com lastro de chumbo. O convés tem alma de balsa na maioria das zonas, mas utiliza contraplacado em áreas de elevada carga; a ligação casco-convés é uma reforço convencional voltada para o interior, fixada química e mecanicamente por uma âncora. As anteparas interiores estão firmemente laminadas ao casco e um contra-molde moldado forma as laterais da cabine e o teto. O acabamento está acima do que muitos esperam dessa época, com excelente carpintaria e acabamentos em teca por todo o lado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Foram oferecidos dois aparelhos: um mastro padrão de uma só cruzeta sobre a quilha com 55 pés de altura livre e um aparelho alto opcional que adiciona alguns pés de mastro e cerca de 50 pés quadrados de área vélica. O mastro de uma só cruzeta é robusto e apoiado sobre a quilha, e uma calha interior no convés permite ângulos de escota muito fechados. Com uma relação área vélica-deslocamento de 16,2, o veleiro é pouco portante para os padrões de cruzeiro. O casco estreito adorna cedo e depois torna-se rígido; a forma potente aguenta bem a vela com vento forte, e os proprietários relatam que precisa de alguma brisa para começar a mover-se, mas depois mostra uma boa velocidade e um comportamento muito suave no mar. Balança ao navegar à popa de uma vaga, mas tem energia suficiente para surfar quando as condições o permitem, e o leme posicionado a popa proporciona um excelente controlo de governo ao navegar em mares grandes.
Acomodações
Este foi um dos primeiros modelos com poço a popa a incluir um camarote de popa, e o Mk III refinou-o com uma banca e um grande armário de suspensão nesse camarote. O camarote de bombordo é pequeno, mas os dois camarotes privativos eram uma verdadeira atração. O camarote é bastante luminoso, com duas ou três grandes escotilhas superiores e oito vigias, a maioria de abrir. O plano padrão coloca uma cozinha em L oposta ao camarote de popa ou, no Mk II, à grande cama de popa; a cozinha tem normalmente um fogão de três bicos e forno, grandes lavatórios duplos virados para a proa e uma boa geleira de 8 pés cúbicos. O salão tem um sofá-beliche e mesa a bombordo, um sofá-beliche que serve de beliche de mar a estibordo e uma mesa de cartas a bombordo com uma mesa de cartas razoável — embora alguns modelos tenham substituído uma casa de banho fechada a popa em detrimento da mesa de cartas. Os depósitos consomem grande parte do espaço de arrumação sob o sofá. A proa é o camarote do armador com casa de banho privativa, armário de suspensão e um grande beliche em V no convés de proa, também acessível a partir do salão.
Problemas Conhecidos
O soalho da cabine original em teca e azevinho não tem um bom suporte e pode necessitar de trabalhos. Muitos barcos têm vigias de plástico, pelo que as fechaduras partidas e as molduras fissuradas merecem atenção. Alguns proprietários relataram delaminação do convés e juntas casco-convés com infiltrações, e o leme com núcleo de espuma pode ser um problema que deve ser cuidadosamente examinado durante a vistoria. A regala de teca tem um aspeto fantástico, mas é uma dor de cabeça na manutenção, especialmente com uma calha exterior para a vela de proa montada sobre ela, e o antiderrapante provavelmente já está bastante desgastado.
Remodelações e Propriedade
Os primeiros Cal 39 vinham de série com o motor diesel Perkins 4108 — um motor fiável, fácil de manter e com peças fáceis de encontrar —, enquanto os barcos mais recentes receberam um motor Universal de quatro cilindros ou, em alguns casos, um Pathfinder adaptado a motor marítimo a partir de um Volkswagen Rabbit. Quase sempre, os proprietários queixam-se do Pathfinder, e alguns barcos foram remotorizados com motores Yanmar. O acesso ao motor é muito difícil, apenas por trás do tambucho. Muitos Cal 39 entraram no serviço de charter e muitos outros foram adaptados para cruzeiros sérios; este tipo de veleiro é um candidato ideal para cruzeiros de longo curso.
O Veredicto
O Cal 39 Mk III é uma expressão cuidadosamente evoluída da filosofia de cruzeiro de alta performance de Lapworth: um casco de fibra de vidro maciça com um leme bem recuado que governa magnificamente a favor do vento, uma disposição de camarote de popa luminosa e pioneira, e potência de aparelho e casco suficiente para transportar mantimentos sem prejudicar o seu desempenho de velocidade. As desvantagens são práticas e superáveis — calado da quilha, infiltrações conhecidas no convés e em juntas, um núcleo de leme frágil e uma caixa de motor exigente — mas são bem compreendidas por uma base de proprietários experientes.
Prós
- Inovadora disposição com camarote de popa e poço à popa, com dois camarotes privativos e um interior luminoso e bem acabado
- O leme de pala posicionado muito a popa proporciona um excelente controlo ao navegar em mares grandes
- Excelente desempenho com vento forte, aguenta o pano com rajadas e surfam quando as condições se alinham
- Casco de fibra de vidro maciça, lastro de chumbo e ligação convés-casco fixada mecanicamente e quimicamente
Contras
- A quilha padrão de 2,03 metros limita as zonas de cruzeiro; muitos preferem o calado reduzido
- O motor interior a diesel Pathfinder é amplamente desgostado; o acesso ao motor é difícil por trás do tambucho
- Foram relatados problemas de delaminação do convés, juntas com infiltrações, problemas no núcleo do leme e antiderrapante desgastado
- A regala de teca com a calha da vela de proa montada exige muita manutenção; o soalho da cabine pode precisar de reparação
