Design e costruzione
L'esterno del Mk III si presenta contenuto e funzionale. La linea di insellatura è sottile ma elegante, la tuga segue naturalmente la curvatura della coperta e il bordo libero è moderato — basso se paragonato ai modelli moderni. C'è un discreto slancio a prua e uno specchio di poppa slanciato e rovesciato a poppa. Sotto la linea di galleggiamento, il piede di ruota moderato si estende in una grande chiglia a pinna, e venivano offerti due tipi di chiglia: una profonda da 6 piedi e 8 pollici (circa 2,03 m) come versione standard e un modello a pescaggio ridotto da 5 piedi e 6 pollici (circa 1,68 m). Il timone sospeso è posizionato molto a poppa, un tratto distintivo di Lapworth, ed è costruito in schiuma con un leggero rivestimento in vetroresina. (1)
Dal punto di vista strutturale, lo scafo è in vetroresina piena stratificata in modo piuttosto robusto, con zavorra in piombo. La coperta è in sandwich di balsa nella maggior parte delle aree, ma utilizza compensato nelle zone ad alto carico; la giunzione scafo-coperta è costituita da una classica flangia rivolta verso l'interno, fissata sia chimicamente che meccanicamente a un'ancora. Le paratie interne sono saldamente laminate allo scafo e un controstampo modellato forma i fianchi della cabina e il cielino. Le finiture sono superiori a quanto molti si aspettino per quell'epoca, con eccellenti lavori di falegnameria e finiture in teak in tutta la barca. (1)
Armo e manovrabilità
Venivano offerti due armi: un albero singolo standard appoggiato sulla chiglia con 55 piedi di tirantezza e un armo alto opzionale che aggiunge alcuni piedi di albero e circa 50 piedi quadrati di superficie velica. L'albero singolo è robusto e passante, e una canaletta interna in coperta consente angoli di scotta molto stretti. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 16,2, la barca è piuttosto pigra per gli standard da crociera. Lo scafo stretto sbanda presto e poi si irrigidisce; la forma potente tiene bene la tela con vento forte e gli armatori riferiscono che ha bisogno di un po' di brezza per mettersi in moto, ma poi mostra un buon aumento di velocità e un passaggio sull'onda dolce. Rolla correndo davanti a un mare in poppa, ma ha abbastanza slancio per fare surf quando le condizioni lo consentono; il timone posizionato a poppa offre un'eccellente stabilità di rotta quando si naviga con mare formato.
Accommodations
Questo fu uno dei primi modelli con pozzetto di poppa dotati di cabina di poppa, e il Mk III la perfezionò aggiungendo un lavandino e un grande armadio a muro in quella cabina. La cabina di sinistra è piccola, ma le due cabine private rappresentavano un vero punto di forza. La cabina è piuttosto luminosa grazie a due o tre grandi boccaporti sovrastanti e otto oblò, la maggior parte dei quali apribili. Il piano standard colloca una cucina a L di fronte alla cabina di poppa o, sul Mk II, di fronte alla grande cuccetta di poppa; la cucina è solitamente dotata di fornello a tre fuochi con forno, grandi lavelli doppi rivolti verso prua e una buona ghiacciaia da 8 piedi cubi. La dinette dispone di un divano e un tavolo a sinistra, di un divano-letto marino a dritta e di una stazione di carteggio a sinistra con un discreto tavolo da carteggio — sebbene alcuni modelli abbiano sostituito questa postazione con un bagno chiuso a poppa. I serbatoi consumano gran parte dello spazio di stivaggio sotto i divani. A prua si trova la cabina armatoriale con bagno privato, armadio e una grande cuccetta a V, raggiungibile anche dalla dinette.
Problemi noti
Il pagliolato originale in teak e acero non è ben supportato e potrebbe richiedere interventi. Molte barche hanno oblò in plastica, quindi le staffe rotte e i telai fessurati meritano attenzione. Alcuni armatori hanno segnalato delaminazioni della coperta e infiltrazioni nelle giunzioni scafo-coperta; inoltre, il timone con anima in schiuma può rappresentare un problema che va esaminato attentamente durante la perizia. La falchetta in teak ha un aspetto magnifico ma è una seccatura da mantenere, specialmente con una trasto esterna della vela di prua montata sopra, e il tassello antiscivolo è probabilmente ormai molto usurato.
Refit e proprietà
I primi Cal 39 venivano dotati di serie del motore diesel Perkins 4108 — un motore affidabile, facile da manutenere e con pezzi di ricambio facilmente reperibili — mentre le barche successive hanno ricevuto un quattro cilindri Universal o, su alcune, un Pathfinder marinarizzato derivato da un Volkswagen Rabbit. Quasi sempre gli armatori lamentano il Pathfinder, e alcune barche sono state rimotorizzate con Yanmar. L'accesso al motore è scarso, consentito solo dal lato posteriore del tambuccio. Molti Cal 39 sono entrati nel servizio charter e molti altri sono stati aggiornati per diventare barche da crociera impegnative; questo tipo è un candidato ideale per la navigazione a lungo raggio.
Il verdetto
Il Cal 39 Mk III è un'espressione evoluta e ben rifinita della filosofia di Lapworth sui cabinati da crociera-regata: uno scafo in vetroresina piena con un timone posizionato molto a poppa che permette di timonare magnificamente alle andature portanti, un layout con cabina di poppa luminoso e pionieristico, e una potenza di armo e scafo sufficiente per trasportare provviste senza compromettere le prestazioni veliche. I punti deboli sono pratici e risolvibili — il pescaggio della chiglia, infiltrazioni note in coperta e nelle giunzioni, un'anima del timone fragile e un vano motore impegnativo — ma sono ben noti a una comunità di armatori esperti.
Vantaggi
- Layout pionieristico con cabina di poppa e pozzetto a poppa, due cabine private e interni luminosi e ben rifiniti
- Il timone sospeso posizionato molto a poppa offre un eccellente controllo in mare formato
- Buona stabilità di bolina, tiene bene la tela con vento forte e surfa quando le condizioni lo consentono
- Scafo in vetroresina piena, zavorra in piombo e giunzione coperta-scafo fissata sia meccanicamente che chimicamente
Svantaggi
- La chiglia standard da 2,03 m limita le aree di navigazione; molti preferiscono il pescaggio ridotto
- Il motore diesel Pathfinder è ampiamente sgradito; l'accesso al motore è scarso dal lato posteriore del tambuccio
- Segnalate delaminazioni della coperta, giunzioni non a tenuta, problemi al nucleo del timone e antiscivolo usurato
- La falchetta in teak con canaletto per la scotta della vela di prua richiede molta manutenzione; il pagliolato della cabina potrebbe necessitare di interventi
