Design und Konstruktion
Das Äußere der Mk III wirkt zurückhaltend und zweckmäßig. Die Deckssprunglinie ist dezent, aber elegant, das Kajütdach fließt nahtlos in die Rumpfform über und das Freibord ist moderat – im Vergleich zu modernen Booten eher niedrig. Es gibt einen recht großen Vorstevenüberhang und ein sportliches, umgekehrtes Heckspiegel-Design achtern. Unter der Wasserlinie geht der moderate Vorfuß in einen großen Flossenkiel über; es wurden zwei Kielversionen angeboten: ein Standardmodell mit 6 Fuß 8 Zoll Tiefgang und ein Flachkiel-Modell mit 5 Fuß 6 Zoll Tiefgang. Das Spatenruder ist weit hinten positioniert – ein Markenzeichen von Lapworth – und besteht aus Schaumstoff mit einer dünnen GFK-Außenhaut als Anker. (1)
Strukturell ist der Rumpf aus massivem GFK mit einer recht robusten Bauweise und Bleiballast gefertigt. Das Deck ist an den meisten Stellen mit Balsaholzkern versehen, nutzt jedoch in hochbelasteten Bereichen Sperrholz. Die Rumpf-Deck-Verbindung besteht aus einer konventionellen, nach innen gerichteten Flanschverbindung, die sowohl chemisch als auch mechanisch mit einem Anker befestigt ist. Die Innenwände sind fest mit dem Rumpf laminiert, und eine geformte Innenschale bildet die Kajütsseiten und das Kajütdach. Der Ausbau liegt deutlich über dem, was man von dieser Epoche erwartet, mit hervorragender Tischlerarbeit und Teakholzleisten im gesamten Innenraum. (1)
Rigg und Handhabung
Es wurden zwei Rigs angeboten: ein standardmäßiges, auf dem Kiel stehendes Rigg mit einer Ein-Saling-Mastspur und einem Durchfahrtshöhe von 55 Fuß sowie ein optionales, höheres Rigg, das einige Fuß Mast und etwa 50 Quadratfuß Segelfläche hinzufügt. Der Mast mit Ein-Saling ist robust und auf dem Kiel stehend; eine innere Decksbahn ermöglicht sehr eng gestellte Schotenwinkel. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,2 ist das Boot nach den Maßstäben von Fahrtenyachten am Wind anspruchsvoll. Der schmale Rumpf krängt früh und versteift sich dann; die kraftvolle Form trägt auch bei Starkwind viel Segel. Eigner berichten, dass sie etwas Wind braucht, um in Fahrt zu kommen, danach aber eine gute Geschwindigkeit und ein seegütiges Verhalten zeigt. Sie rollt gut vor dem Wind im Seegang, hat jedoch genug Schwung, um bei günstigen Bedingungen zu surfen. Das achtern positionierte Ruder sorgt für hervorragende Steuerkontrolle beim Laufen in schwerer See.
Unterbringung
Dies war eines der ersten Modelle mit Achtercockpit, die über eine Achterkabine verfügten, und die Mk III verfeinerte dies mit einer Spüle und einem großen Kleiderschrank in dieser Kabine. Die Backbordkabine ist klein, aber die beiden privaten Kabinen waren ein echter Pluspunkt. Die Kabine ist recht hell, mit zwei oder drei großen Decksluken und acht Fenstern, von denen die meisten öffnbar sind. Der Standardplan platziert eine U-förmige Pantry gegenüber der Achterkabine oder, bei der Mk II, dem großen Achterkoje; die Pantry verfügt meist über einen dreiflammigen Herd mit Backofen, große nach vorn gerichtete Doppelspülen und eine gute 8-Kubikfuß-Eiskiste. Der Salon bietet eine Sitzecke und einen Tisch an Backbord, eine Schlafsofakojüte an Steuerbord und eine Navigationsecke an Backbord mit einem ordentlichen Kartentisch – obwohl einige Modelle eine separate Achtertoilette auf Kosten der Navigationsecke einbauten. Die Tanks beanspruchen einen Großteil des Stauraums unter den Sofakojen. Im Vorschiff befindet sich die Eignerkabine mit eigener Nasszelle, Kleiderschrank und einer großen V-Koje, die ebenfalls vom Salon aus zugänglich ist.
Bekannte Schwachstellen
Die originale Teak-und-Holz-Bodenbretter-Verkleidung ist nicht sehr gut abgestützt und muss eventuell saniert werden. Viele Boote haben Kunststoff-Bullaugen, weshalb beschädigte Scharniere und Risse im Rahmen mit Vorsicht zu genießen sind. Einige Eigner berichten von Decksdelaminationen und undichten Rumpf-Deck-Verbindungen. Das Ruder mit Schaumkern kann ebenfalls ein Problem sein, das bei der Besichtigung genau untersucht werden sollte. Die Teak-Fußreling sieht großartig aus, ist aber extrem pflegeintensiv, insbesondere wenn darauf eine äußere Vorliek-Schiene montiert ist, und die rutschfeste Beschichtung ist nach all den Jahren wahrscheinlich stark abgenutzt.
Refits und Eignerschaft
Frühe Cal 39s kamen standardmäßig mit dem Perkins 4108-Diesel aus – einem zuverlässigen, wartungsarmen Motor mit guter Ersatzteilversorgung –, während spätere Boote einen viersitzigen Universal oder bei einigen Modellen einen aus einem Volkswagen Rabbit umgebauten Pathfinder erhielten. Fast immer beschweren sich Eigner über den Pathfinder, und einige Boote wurden bereits mit Yanmar-Motoren nachgerüstet. Der Zugang zum Motor ist schlecht, da er nur von hinten durch den Niedergang zugänglich ist. Viele 39s wurden für den Charterbetrieb genutzt, und noch mehr wurden zu anspruchsvollen Fahrtenyachten umgebaut; die Typen sind ideale Kandidaten für Langstreckentörns.
Das Fazit
Die Cal 39 Mk III ist eine durchdachte Weiterentwicklung von Lapworths Philosophie des Performance-Cruisers: ein GFK-Rumpf mit einem weit nach achtern positionierten Ruder, das auf raumen Kursen hervorragend steuert, ein helles und wegweisendes Layout mit Achterkabine sowie genügend Rigg- und Rumpfkraft, um Vorräte zu tragen, ohne die Geschwindigkeit einzubüßen. Die Nachteile sind praktischer Natur und beherrschbar – Tiefgang des Kiels, vom Eigner bekannte Lecks im Deck und an den Verbindungen, ein empfindlicher Ruderkern und eine ungemütliche Motorraum-Architektur –, aber sie sind bei einer erfahrenen Eignergemeinschaft gut bekannt.
Vorteile
- Pioniererische Achterkabine mit Achtercockpit-Layout, zwei privaten Kabinen und einem hellen, hervorragend ausgestatteten Innenraum
- Tief im Wasser liegendes Spatenruder sorgt für hervorragende Kontrolle bei schwerer See
- Sehr kursstabil, trägt viel Segel bei Starkwind und surft, wenn die Bedingungen stimmen
- GFK-Rumpf, Bleiballast und mechanisch sowie chemisch verklebte Deck-Rumpf-Verbindung
Nachteile
- Der standardmäßige 2,03 m (6 Fuß 8 Zoll) Kiel schränkt die Revierwahl ein; viele bevorzugen einen geringeren Tiefgang
- Der Pathfinder-Diesel ist weitgehend unbeliebt; der Motorzugang von hinten über den Niedergang ist schlecht
- Delamination des Decks, undichte Fugen, Probleme mit dem Ruderblattkern und abgenutzte Antirutschbeläge wurden gemeldet
- Die Teak-Fußreling mit integrierter Vorliek-Schiene erfordert viel Pflege; der Bodenbretterboden muss eventuell saniert werden
