Tasarım ve İnşa
Mk III'ün dış görünüşü sade ve amaca yönelik bir karakter taşır. Şiyer hattı belirgin olmayan ama şık bir çizgi sunar; kasara üstü güverte eğrisiyle doğal bir akış gösterir ve fribordu orta seviyededir (modern standartlara göre düşüktür). Baş tarafta oldukça fazla baş çıkıntısı (overhang) ve kıç tarafta ise şık bir ters aynalık bulunur. Su hattının altında, orta boydaki baş bodoslama büyük bir standart salmaya (fin keel) geçiş yapar; tekne iki farklı su çekimi seçeneğiyle sunulmuştur: 6 fit 8 inç derinlikteki standart model ve 5 fit 6 inç sığ su çekimli model. Lapworth'un imzası niteliğindeki asma dümen, oldukça geride konumlandırılmıştır ve köpük malzemeden inşa edilmiştir. (1)
Yapısal olarak gövde, kurşun balast ile oldukça sağlam bir şekilde laminasyon yapılmış masif fiberglastır. Güverte çoğu yerde balsa dolgulu olmakla birlikte yüksek yüklü alanlarda kontrplak kullanılmıştır; gövde-güverte bağlantısı ise hem kimyasal hem de mekanik olarak sabitlenmiş geleneksel, içe dönük bir flanşlı demir bağlantısıdır. İç perdeler gövdeye güvenle lamine edilmiştir ve kalıplanmış bir iç astar kabin yanlarını ve tavanı oluşturur. İşçilik, o dönemden beklenenin çok üzerinde olup her yerde mükemmel ahşap işçiliği ve tik detaylar göze çarpar. (1)
Arma ve Kullanım
İki farklı arma seçeneği sunulmuştur: 55 fitlik direk yüksekliğine sahip standart, tek gurcatalı salmalı armanın yanı sıra, direğe birkaç fit ekleyen ve yaklaşık 50 fit kare yelken alanı artıran isteğe bağlı yüksek armanın tercihi mümkündür. Tek gurcatalı armanın gövdesi oldukça sağlamdır ve salmaya oturtulmuştur; iç güverte rayı sayesinde iskota açıları dar tutulabilir. 16,2'lik yelken alanı/deplasman oranı ile tekne, gezi tekneleri standartlarına göre sert rüzgarlarda zorlanır. Dar gövde başlangıçta erken yatar ancak ardından sertleşir; güçlü form sert rüzgarda bile yelkeni rahatça taşır. Tekne sahiplerinin ifadelerine göre hareket etmek için biraz rüzgara ihtiyaç duyar, ancak hızını bulduğunda denizci ve keyifli bir seyir sunar. Arkadan gelen dalgalarda yalpalayarak ilerler, ancak koşullar uygun olduğunda sörf yapacak kadar da momentumu vardır. Kıç tarafa yerleştirilmiş dümen palası ise büyük denizlerde seyrederken mükemmel bir kontrol sağlar.
Konaklama
Bu model, kıç kamaraya sahip ilk kıç kokpitli modellerden biriydi ve Mk III versiyonu bu kamarada bir lavabo ile büyük bir asma dolap ekleyerek tasarımı geliştirdi. İskele kamarası küçüktür ancak iki adet özel kamara gerçek bir cazibe merkeziydi. Kamara, açılabilen sekiz lumbuzun yanı sıra iki veya üç adet büyük tavan heçi sayesinde oldukça aydınlıktır. Standart düzende, kıç kamaranın karşısında veya Mk II'de büyük kıç ranzasının karşısında L şeklinde bir kuzine yer alır; kuzinede genellikle üç gözlü ocak ve fırın, baş tarafa bakan büyük çift lavabo ve 8 fit küp hacminde kullanışlı bir buz kutusu bulunur. Salonda iskele tarafında bir salon koltuğu ve masa, sancak tarafında deniz koşullarına uygun bir yatağa dönüşen salon koltuğu ve iskele tarafında makul boyutlarda bir harita masasına sahip bir navigasyon istasyonu yer alır; ancak bazı modellerde navigasyon istasyonunun yerine kapalı bir kıç tuvalet tercih edilmiştir. Tanklar, salon koltuğunun altındaki depolama alanının büyük bir kısmını kaplar. Baş tarafta ise özel banyolu, asma dolabı ve salondan da erişilebilen büyük pruva V kamarası (armatör kamarası) bulunur.
Bilinen Sorunlar
Orijinal tik ve akçaağaçtan yapılmış farş tahtaları yeterince desteklenmemiştir ve bakım gerektirebilir. Birçok teknede plastik lumbuzlar bulunduğundan, kırık çerçevelere ve çatlamış profillere dikkat edilmelidir. Bazı sahipler güverte delaminasyonu ve gövde-güverte bağlantı yerlerinden sızdırmazlık sorunları bildirmiştir; ayrıca köpük dolgulu dümen palası da sörvey sırasında dikkatle incelenmesi gereken bir konudur. Tik regala harika görünür ancak özellikle üzerine monte edilmiş dış flok rayı nedeniyle bakımı zahmetlidir ve kaymaz taban muhtemelen artık oldukça aşınmıştır.
Refit ve Sahiplik
İlk Cal 39'lar, yedek parçaları kolay bulunan güvenilir ve servisi basit bir motor olan Perkins 4108 dizel ile donatılmıştı; daha sonraki teknelerde ise dört silindirli Universal veya bazılarında Volkswagen Rabbit'ten marinize edilmiş bir Pathfinder kullanıldı. Sahipler neredeyse istisnasız olarak Pathfinder'tan şikayet etmiştir ve bazı tekneler Yanmar motorla yeniden donatılmıştır. Motor erişimi oldukça zordur, sadece tamboçun arkasından mümkündür. Birçok Cal 39 charter hizmetine girmiş, daha fazlası ise ciddi gezi teknelerine dönüştürülmüştür; bu model uzun menzilli seyirler için ideal bir adaydır.
Karar
Cal 39 Mk III, Lapworth'un performans gezi teknesi felsefesinin özenle geliştirilmiş bir ifadesidir: rüzgar altında harika dümen tutan, kıç tarafa konumlandırılmış sağlam cam gövde; aydınlık ve öncü bir kıç kamara düzeni; hızını kaybetmeden kumanya taşıyabilecek yeterli arma ve gövde gücü. Dezavantajları pratik ve telafi edilebilirdir; salma su çekimi, kullanıcıların bildirdiği güverte ve bağlantı yerlerindeki sızıntılar, hassas dümen dolgusu ve zorlu motor dairesi — ancak bunlar bilgili bir tekne sahibi kitlesi tarafından iyi bilinmektedir.
Avantajları
- İki adet özel kamara ve aydınlık, iyi düzenlenmiş bir iç mekan sunan, kıç kamaralı ve kıç kokpitli öncü yerleşim planı
- Kıç tarafa konumlandırılmış asma dümen, büyük denizlerde mükemmel kontrol sağlar
- Sert rüzgarlarda iyi seyreder, sert havalarda yelkeni taşır ve koşullar uygun olduğunda sörf yapar
- Masif fiberglas gövde, kurşun balast ve mekanik ile kimyasal olarak sabitlenmiş güverte bağlantısı
Dezavantajları
- Standart 6 fit 8 inçlik salma seyir bölgelerini sınırlar; birçok kişi tarafından sığ su çekimi tercih edilir
- Pathfinder dizel motoru yaygın olarak beğenilmemektedir; motor girişi tamboçun arkasından oldukça zordur
- Güverte delaminasyonu, sızdıran bağlantılar, dümen içi dolgu sorunları ve aşınmış kaymaz tabanlar rapor edilmiştir
- Baş yelken rayının monte edildiği tik regala yüksek bakım gerektirir; kabin tabanında çalışma yapılması gerekebilir
