Design a konstrukce
Vzhled lodi Mk III působí umírněně a účelně. Bok je jemný, ale elegantní, střecha nástavby přirozeně splývá s křivkou paluby a volný bok je střední – na dnešní poměry nízký. Přídka má značný přesah vpřed a záď je půvabná s obráceným zrcadlem lodi. Pod čarou ponoru se střední patka přídě přechází do velkého ploutvového kýlu; nabízely se dvě verze kýlu: standardní s hlubokým ponorem 6 stop a 8 palců a verze s mělkým ponorem 5 stop a 6 palců. Kormidlo zavěšené na hřídeli je umístěno daleko vzadu, což je charakteristický znak loděnice Lapworth, a je vyrobeno z pěny s tenkou laminátovou skořepinou a kotvou. (1)
Konstrukčně je trup vyroben z masivního laminátu s olověnou zátěží. Paluba je na většině míst sendvičová s balsovým jádrem, ale ve vysoce namáhaných oblastech se používá překližka. Spoj trupu a paluby tvoří konvenční dovnitř otočený přírubový spoj, který je chemicky i mechanicky upevněn kotevním čepem. Vnitřní přepážky jsou pevně přivařeny k trupu a tvarovaný vnitřní odlitek tvoří boční stěny kajuty a strop. Úroveň zpracování je nad očekávání pro dané období, s vynikající tesařskou prací a teakovými prvky po celé lodi. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Byly nabízeny dva typy takeláže: standardní stěžeň usazený na kýlu s jedním ráhnem a výškou nad hladinou 55 stop a volitelný vyšší stěžeň, který přidává několik stop stěžně a přibližně 50 čtverečních stop plochy plachet. Stěžeň s jedním ráhnem je robustní a usazený na kýlu, přičemž vnitřní palubní kolejnice umožňuje těsné stahování otěží. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,2 je loď podle standardů pro turistické plavby citlivá na vítr. Úzký trup se brzy nakání a poté ztuhne, výkonný tvar nese plachty i v silném větru a majitelé uvádějí, že k rozjetí potřebuje trochu větru, ale pak vykazuje dobrou rychlost a klidný pohyb na vlnách. Při plavbě po vlnách se mírně naklání, má však dostatek energie k surfování, pokud to podmínky dovolí, a závěsné kormidlo poskytuje vynikající kontrolu nad směrem plavby i na velkých vlnách.
Ubytování
Jednalo se o jeden z prvních modelů s zadním kokpitem, který nabízel i záďovou kajutu, přičemž verze Mk III ji vylepšila umístěním dřezu a velké šatny do této kajuty. Levoboká kajuta je malá, ale tyto dvě samostatné kajuty byly skutečnou atrakcí. Kajuta je poměrně světlá díky dvěma nebo třem velkým palubním luksům a osmi iluminátorům, z nichž většina se otvírá. Standardní uspořádání umisťuje kuchyňku ve tvaru L naproti záďové kajutě nebo u verze Mk II naproti velké záďové kóji; kuchyňka obvykle disponuje tříhořákovým vařičem s troubou, velkými dvojitými dřezy otočenými dopředu a dobrou chladicí schránkou o objemu 8 krychlových stop. Salón má na levoboku sedačku s stolem, na pravoboku kóje v salónu a na levoboku navigační stanoviště s slušným mapovým stolem – i když některé modely nahradily uzavřenou záďovou toaletu na úkor tohoto navigačního stanoviště. Nádrže zabírají velkou část úložného prostoru pod sedačkami. Na přídi se nachází majitelská kajuta s vlastní toaletou, šatnou a velkou příďovou kajutou ve tvaru V, ke které lze přistupovat také ze salónu.
Známé problémy
Původní podlaha kajuty z teaku a javoru nemá dostatečnou oporu a může vyžadovat opravu. Mnoho lodí má plastová iluminátora, takže poškozené kryty a prasklé rámy si zaslouží pozornost. Někteří majitelé zaznamenali delaminaci paluby a netěsnosti ve spojích trupu a paluby; problémem může být také kormidlo s pěnovým jádrem, které by mělo být při technické prohlídce pečlivě zkontrolováno. Teaková palubní lišta vypadá skvěle, ale její údržba je náročná, zejména kvůli vnějšímu otěžovému vozíku kosatky namontovanému na ní, a protiskluzová vrstva je pravděpodobně již dávno opotřebovaná.
Refity a vlastnictví
Rané Cal 39 měly standardně motor Perkins 4108 diesel – spolehlivý, snadno servisovatelný motor s dostupnými náhradními díly – zatímco pozdější lodě dostaly čtyřválec Universal nebo u některých také marinovaný motor Pathfinder od Volkswagenu Rabbit. Majitelé si téměř bez výjimky stěžují na Pathfinder a některé lodě byly přestavěny na motory Yanmar. Přístup k motoru je velmi špatný, umožněn pouze zezadu přes vstup do kajuty. Mnoho lodí 39 působilo v charteru a ještě více jich bylo upraveno na seriózní cruisery; tento typ je ideálním kandidátem pro dálkové plavby.
Verdikt
Cal 39 Mk III je promyšleným vyvrcholením filozofie výkonných cruiserů od Lapworth: trup z plného laminátu s kormidlem posunutým daleko dozadu, které skvěle ovládá plavbu po větru, světlé a průkopnické uspořádání se zadní kajutou a dostatek výkonu takeláže i trupu na uložení zásob, aniž by to negativně ovlivnilo rychlost. Nevýhody jsou praktické a překonatelné – ponor kýlu, u majitelů zmiňované netěsnosti paluby a spojů, křehké jádro kormidla a náročný motorový prostor – ale znalá komunita majitelů je dobře zná.
Klady
- Průkopnické uspořádání se zadní kajutou a kokpitem na zádi s dvěma samostatnými kajutami a světlým, dobře uspořádaným interiérem
- Kormidlo zavěšené daleko vzad poskytuje vynikající kontrolu při plavbě v velkých vlnách
- Skvěle pluje proti větru, nese plachty i v silném větru a při správných podmínkách surfuje
- Trup z masivního laminátu, olověná zátěž a mechanicky i chemicky utěsněné spojení paluby
Zápory
- Standardní kýl o délce 6 stop a 8 palců omezuje revír plavby; mnozí preferují mělký ponor
- Naftový motor Pathfinder je široce neoblíbený; přístup k motoru zezadu od vstupu do kajuty je velmi těžký
- Zaznamenána delaminace paluby, netěsné spoje, problémy s jádrem kormidla a opotřebovaný protiskluzový povrch
- Teaková palubní lišta s integrovanou drážkou pro kosatku vyžaduje častou údržbu; podlaha kajuty může vyžadovat opravu
